Vozovna Pankrac
Jiz od pocatku sve existence
predpokladaly Elektricke podniky vystavbu tramvajove vozovny v
oblasti Michle. Dokonce byl jiz zakoupen pozemek u Botice, vymezeny
dnesnimi ulicemi Nuselska, Adamovska a Mendiku. V roce 1913 byl
dokonce pripraven a schvalen projekt, ale vypuknuti prvni svetove
valky vystavbu vozovny prerusilo. Po valce byla myslenka tramvajove
vozovny v teto oblasti ozivena, ale hledal se pro ni vyhodnejsi
pozemek. Kdyz byla postavena tramvajova trat na dnesni namesti
Hrdinu, naskytla se lakava moznost ziskat vyhodnejsi pozemek pobliz
pankracke trestnice.
S vystavbou vozovny se zapocalo v
roce 1925 a do vinku dostala odstavne lode v podobe ojedinele
zelezobetonove konstrukce. Provoz vozovna zahajila 10. rijna 1927,
kdy vypravila na trat prvnich 19 vlaku. Vozovna mela v dobe sveho
otevreni pet lodi po peti kolejich. Stredni tri lode byly v cele
delce vybaveny prohlizecimi kanaly a slouzily tak nejen k deponaci,
ale i udrzbe vozu. Krajni lode byly podsklepeny pouze v zadni casti
a slouzily zejmena k odstavovani vozu. Celkem bylo mozne ve vozovne
umistit 270 tehdejsich vozu diky cemuz slo o nejvetsi prazskou
tramvajovou vozovnu. V cele delce zadni casti odstavnych lodi byly
zrizeny dilny s prislusenstvim a dve velka sila na pisek. Od
pocatku byla vozovna vybavena objizdnou koleji. V roce 1928 byl
dokoncen samostatny objekt na rucni umyvani tramvaji, ktery vsak
svemu ucelu prilis dlouho neslouzil. Vozovna byla na tramvajovou
sit puvodne napojena do dnesni ulice 5. kvetna (tedy tam, kde
buraci motory automobilu po Severojizni magistrale).
12. unora 1945 byla pri spojeneckem
bombardovani vazne poskozena 5. lod vozovny, k jejiz obnove doslo
az na podzim roku 1946. Mezi roky 1957 - 1960 probehla prestavba 4.
a 5. lode pro deponaci vozu rady T a mezi temito lodemi byla
postavena nova dilna, coz si vyzadalo zruseni dvou koleji. Od te
doby maji 4. a 5. lod jen ctyri koleje. Kdyz na pocatku roku 1958
doslo k velkemu pozaru v arealu Ustrednich dilen v Rustoncemusely
se o udrzbu vozu typu T zacit starat vybrane vozovny. Mezi jinymi i
vozovna Pankrac, v jejiz jeste ne zcela dokoncene dilne byla
provadena i tezka udrzba tramvaji. V roce 1965 byl objekt puvodni
umyvarny tramvajovych vozu vracena svemu ucelu a byl zde instalovan
myci ram Sigma, ktery byl o 27 let pozdeji nahrazen mycim strojem
Tammermatic. Do arealu vozovny vedla puvodne jen jedna kolej, druha
byla zrizena v roce 1957. Kdyz byla z duvodu pokracujici vystavby
Severojizni magistraly v roce 1970 zrusena trat v ulici 5. kvetna,
byla vozovna nove spojena s ostatni siti novou tramvajovou trati
vedenou ulicemi Na Pankraci, Na Veseli a Soudni. Pred vozovnou byl
zrizen dvoukolejny vratny trojuhelnik. V letech 1973-1974 se
uskutecnila prestavba kolejiste pred 1. - 3. lodi vozovny pro vozy
T3, v letech 1985 a 1986 byly zrizeny odstavne koleje do byvalych
autobusovych garazi k odstavovani Strojnich zatlacovacek
pouzivanych pri rekonstrukcich tramvajovych trati metodou BKV. Obe
koleje byly v roce 1992 odpojeny. Tramvajova smycka pred vozovnou
byla postavena v roce 1974, do dnesni podoby byla rekonstruovana v
roce 1995.
Od pocatku provozu tramvajove
vozovny se pocitalo s tim, ze v arealu vzniknou take autobusove
garaze. Garaze pro 18 autobusu zahajily provoz dokonce drive nez
samotna tramvajova vozovna - 24. zari 1927. V roce 1929 byla
postavena dalsi garaz pro 12 vozu a umyvarna autobusu. Ke
garazovani se dokonce vyuzivala i umyvarna tramvaji. 22. prosince
1932 byla cast vozu prelozena do novych autobusovych garazi v
Dejvicich. V 60. letech musely byt autobusy odstavovany i v
tramvajove casti arealu a byly pro ne zrizeny i provizorni odstavne
plochy mimo areal vozovny. Provoz autobusovych garazi Pankrac byl
ukoncen 15.zari 1982, kdy byly prelozeny do Dejvic v ramci
zprovozneni novych autobusovych garazi v Repich a ve svech
praskajici tramvajova vozovna si konecne oddychla. Dnes vozovna
Pankrac vypravuje do site modernizovane vozy T3R.P a nove vozy
Skoda 15 T for city.
Pankrac depot
A building of Pankrac depot was
built in 1925.It was used since 10th October 1927.The depot had 5
aisles, the middle three were used for repairing trams. In each
aisle are 5 rails. The depot can hold 270 trams and it was the
biggest depot in Prague. On 12th February 1945 the depot was
damaged. After that, it was repaired in 1946. In 1957 was bought
new equipment for newer types of tramways. In 1965 the depot was
equiped with mechanic tram cleaner. Now the depot hold two types of
trams Tatra T3R.P and Skoda 15T Forcity.
Plan koleji / Plan
of rails
Mycka tramvaji /
Tram wash
Visute koleje /
Rails
Prujezd
vozovnou / Inside the depot
Zkušební jízda
Škody 15 T Forcity z vozovny Pankrác / Škoda 15 T
Forcity test drive
Text a obrázky prevzaty z www.prazsketramvaje.cz.