Pod nazvem Tobogan zna dnes uz jen malo lidi jednu z nejvyznamnejsich a nejhodnotnejsich pamatek, pripominajicich vyspelost ceskeho predvalecneho prumyslu. Jedna se o druhy z mostu, propojujici severni a jizni casti arealu Skoda. Proto se tento most take nazyva oficialne most Sever-Jih II. Jeho jmenovec, most Sever-Jih I se nachazi o nekolik set metru vychodne, blize k mestu. Mozna si vzpomenete na scenu z filmu Vitr v kapse, kdy na nem hlavni hrdinove sledovali vlaky do Parize.
Vitr v kapse - Cyril a Ondrej
Ale zpet k nasi „dvojce“. Proc je tak vyznamna a tak neznama? Vezmeme to od pocatku. Ve dvacatych letech byl zalozen ve Skodovych zavodech vyzkum svarovani a o neco pozdeji vznikla Poradna svarovanych konstrukci. V roce 1930 uz vznikla skola pro svarece, patrici k nejstarsim ve stredni Evrope. Na zalozeni skoly i svarovani v nasi republice mel nejvetsi podil prukopnik svarovani prof. Frantisek Faltus. Zahy vznikly prvni svarovaci haly, zavedly se normy, byly poradany skoly pro projektanty, svarovani nosniku, ricnich lodi. Svarovani se stavalo perspektivni technologii. Na druhou stranu bylo nutne prekonat velkou neduveru. Traduje se prihoda, ze jednou mlademu inzenyru Faltusovi rekl vyznacny nemecky expert: „Pane Faltusi, mel jsem vas za seriozniho inzenyra, a vy svarujete?“
Frantisek Faltus - zakladatel svarovani v Ceskoslovensku
Odvaha skodovackych konstrukteru vedla i k vyrobe prvnich celosvarovanych mostu na svete. A prave most Sever-Jih II byl v dobe sveho vzniku, tedy v listopadu 1931, prvnim silnicnim mostem s ocelovou konstrukci úplne svarovanou elektrickym obloukem nejen na územi byvale Ceskoslovenske republiky, ale i na svete (první most, svarovany pouze castecne vznikl v roce 1928 v USA). Jeho delka cini 49 metru a sirka 9 metru. Jizni nájezdová rampa mostu byla prima o delce 136 m a severni tocita o delce 185 m. Váha mostu 145 tun. Zajimavosti je take, ze most vede na tremi zeleznicnimi tratemi - trati na Cheb, na Domazlice a nad mistni vleckou. Jako druhy celosvarovany most pak vznikl jiz verejne pouzivany Tyrsuv most, oba patrily mezi nejodvaznejsi konstrukce na celem svete.
Tyrsuv most
A co soucasny stav mostu? Most se jiz v soucasnosti nepouziva, zejmena vzhledem ke spatnemu stavu najezdovych ramp. Mimochodem, prave tocity najezd ze strany Sever dal mostu znamy nazev Tobogan. Jeho tvar nejlepe vynikne z nebe: http://www.mapy.cz. Vlastni konstrukce je vsak zatim v poradku, most je vicemene v puvodnim stavu. V roce 2001 podal Statni pamatkovy ústav v Plzni navrh na prohlaseni mostu za kulturni pamatku. Jak vse dopadlo, neni jiste. Jedno ale jiste je. Toto dilo ukazuje na um a zrucnost nasich predku, kteremu se musime dodnes obdivovat. Tento most a rada dalsich podobnych del nas za prvni republiky vynesly na absolutni spicku v oblasti prumyslu.
Na moste dnes
Most nad tremi zeleznicemi
Pro splneni ukolu uvedeneho ve waypointu STAGE se budete mozna muset od tohoto waypointu pohybovat v okruhu do 20 m. NIKDY VSAK NE DO SILNICE ANI DO ZELEZNICNI TRATI. NENI NUTNE OPUSTIT CHODNIK! STEJNE TAK SE NEPOKOUSEJTE DOSTAT AZ K MOSTU! Za sera, za tmy ci snehove boure se ukol bude plnit jen tezko. Finale na vas ceka nedaleko. Pozor! I kdyz to nevypada, misto je docela mudlovate, budte velmi opatrni, at nam kes vydrzi. Diky.
Souradnice pro získání finální mikrocache:
49°44.(B-4) (B) (A+2) 13°20.(B) (A-5) (B)
