Autobusy Mystery Cache
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
POZOR! Na uvedených souradnicích se cache nenachází!
K vyluštení této kešky budete potrebovat najít, pokud znáte tak vypátrat v pameti typy techto autobusu napr. Karosa B 741.1916.
A proc zrovna autobusy? Inu proto, že mám autobusy rád a mnoho lidí ani neví cím jezdí do práce a z práce.
Tak a ted neco z historie:
1908 – 1909
Autobusum v Praze predcházely konmi tažené omnibusy, konesprežná tramvaj a elektrická tramvaj.
Poprvé se mestské linkové autobusy v pražských ulicích objevily 3. brezna 1908. Byl to experiment, jak zavést dopravu i do strmých ulic Malé Strany, konkrétne do Nerudovy ulice, a dopravne ji tak spojit s Hradcanami. (Zvažovalo se zde i zavedení ozubnicové tramvaje, na niž byl dokonce vypracován projekt, ale autobusy se jevily jako perspektivnejší.) Byly proto zakoupeny 4 autobusy od ruzných firem. Behem provozu však došlo k nekolika haváriím, navíc tehdejší technika byla velmi nespolehlivá. Elektrické podniky se proto rozhodly 17. listopadu 1909 trat zrušit, na dalších 15 let tak Praha autobusovou dopravu nemela.
Autodopravní akciová spolecnost v Praze a další soukromí a státní dopravci
Za historicky druhou autobusovou linku na území dnešní Prahy je považována linka Praha – Melník, na kterou 19. dubna 1912 získal licenci melnický podnikatel František Cerný. Zacínala na Josefském námestí (dnešní námestí Republiky) a vedla pres Karlín, Kobylisy, Bohnice, Chabry a Dáblice. První svetová válka vedla v roce 1914 k zastavení provozu.
V roce 1920 mesto uskutecnilo pokus zavést autobusovou dopravu prostrednictvím soukromé spolecnosti, která mela provozovat dopravu na koncesi drženou mestem. K tomu úcelu byla založena Autodopravní akciová spolecnost v Praze. Byly pripraveny první dve diagonální linky, avšak historici pražské dopravy nezjistili, zda na nich byl provoz skutecne zahájen; urcite však netrval déle než rok. V roce 1923 mesto smlouvu s dopravcem rozvázalo, protože nebyl schopen plnit své závazky. V roce 1924 se dopravce nepríliš úspešne pokoušel provozovat, již vlastním jménem, linku do Zábehlic. Po kapitálovém vstupu CKD v roce 1925 pak dopravce až do druhé svetové války úspešne provozoval prímestskou autobusovou dopravu (zejména do dnešních okrajových cástí Prahy, v severním okolí Prahy i pres Chodov do Pruhonic). V letech 1928–1933 zajištoval také provoz na nekolika regionálních linkách, k nimž držela koncese tehdy samostatná obec Stodulky. V mestské a regionální autobusové doprave se v meziválecném období angažovalo i množství dalších soukromých dopravcu i Ceskoslovenské státní dráhy a Ceskoslovenská pošta, zatímco dálková doprava zustávala v té dobe ješte doménou železnice.
1925 – 1938
21. cervna 1925 byl zahájen provoz autobusové linky A z Vršovic do Zábehlic, vedené stredem mesta pres Mustek i Staromestské námestí. V podobné trase jezdila linka až do poloviny 80. let pod císlem 101. Autobusové linky zacaly rychle pribývat a pres urcité problémy s vydáváním koncesí a danemi behem nekolika dalších let již obsluhovaly nejen Velkou Prahu, ale i napr. Zbraslav, Modrany, Kbely a jiné, v té dobe prímestské oblasti. Od roku 1926 byla zahájena též autokarová doprava po pražských památkách, o rok pozdeji pak byly na vytížené linky klasické MHD nasadily též vlecné vozy.
V polovine 30. let zacaly být autobusy s drevenou konstrukcí nahrazovány typy s karoserií celokovovou (Tatra 24) a s dieselovými motory (Škoda 656 D) Od 27. listopadu 1932 zahájily provoz i nocní linky (nejprve tri, pozdeji pet), které mely centrálu ve stanici Námestí Republiky. Stejne jako linky denní nesly i tyto rovnež písmenné oznacení. Autobusová doprava se tak stala nedílnou soucástí pražské dopravy.
1939 – 1945
V roce 1939 byla po mnohaletých prípravách narízena pravostranná jízda – všechny vozy tedy musely být prestaveny.
O nekolik let pozdeji zacal být, v dusledku války, nedostatek paliv a náhradních dílu. Doprava byla výrazne omezena, okamžite došlo k radikálnímu omezení až zrušení dopravy prímestské, zbývající linky MHD jezdily na drevoplyn, stlacený svítiplyn a další ruzné druhy pohonu. Ke konci války však již bylo nemožné, stejne jako u tramvají, udržet stálý provoz, protože dopravu ochromilo Pražské povstání.
1946 – 1970
Okamžite po skoncení boju byl obnoven provoz na prvních ctyrech linkách, pozdeji pribývaly další.
První velkou zmenou, hlavne pro vozový park, bylo zavedení nových autobusu Praga NDO v roce 1948 a Škoda 706 RO v roce 1951. V té dobe bylo v provozu 16 linek. Od roku 1951 bylo zrušeno písmenné oznacení linek a nahrazeno císelným, trojmístným, které umožnilo oznacit množství rychle pribývajících linek. Zároven byl uveden v platnost nový jednotný tarif.
Po opetovném zavedení nocních linek roku 1959 císlice z celého trojmístného císla linky znacila násobek základního jízdného; u nocních, které dostaly císla zacínající dvojkou, se platilo dvojnásobné jízdné, podobne tomu bylo i u rekreacních a rychlíkových linek. Zacátkem 60. let byly zavedeny první linky se samoobslužným provozem.
Obnova vozového parku pak pokracovala zavedením velmi úspešného typu Škoda 706 RTO. Do nových sídlišt (od roku 1970) se zavádely zásadne autobusové linky (Lhotka, Jižní Mesto, Sporilov), takže vyvstala potreba stále vetšího poctu vozidel. Mezi lety 1958 – 1968 se celá sít autobusové dopravy znekolikanásobila (cemuž prispelo též i rušení síte trolejbusové), objevila se nove i sít tzv. prekryvných linek. Od ríjna 1965 byl zaveden do provozu i model Karosa ŠM 11.
1970 – 1990
V roce 1971 byl nakonec samooblužný provoz zaveden na všech linkách; roku následujícího byly vyrazeny zbývající vozy typu RTO. Velkou zmenu v pražské autobusové doprave vyvolalo zavedení metra a významné rozšírení metropole, které nabylo platnost 1. cervence 1974. Zaveden byl jednotný neprestupný tarif, autobusové linky byly opet precíslovány a i prekryvná sít byla zrušena.
S novým metrem se objevily rovnež i nové terminály mestské autobusové dopravy, jako je Kacerov, Pankrác nebo Budejovická, kde se již s tramvajemi nepocítalo. To vystihuje ostatne tehdejší koncepcí pražské dopravy – postupné nahrazení elektrické trakce autobusy – zrušit se však podarilo pouze trolejbusovou sít.
16. ledna 1978 se navíc objevují první kloubové autobusy, jsou to madarské vozy typu Ikarus 280, které jezdily až do roku 1999. O nekolik let pozdeji (rok 1981) se také objevuje Karosa B 731, která jezdí dodnes na mnohých linkách. K roku 1984 zanikly poslední prekryvné linky.
1991 – 2007
Po pul století fungování pouze státních a mestských podniku mohli opet vznikat i soukromí dopravci, jejich uplatnení umožnil zejména Zákon o silnicní doprave c. 111/1994 Sb. V pražské mestské doprave se tak krome Dopravního podniku hlavního mesta Prahy a. s. uplatnili i dosavadní prímestští dopravci (CSAD Praha-západ s. p. na lince 173, CSAD Praha-Vršovice a. s. na lince 165), ale i nové soukromé firmy jako Hotliner, Martin Uher, Josef Šlechta-Spojbus) a nekolik dalších, mimo jiné i jedna ze soucástí nadnárodní švédské skupiny, Connex Praha s. r. o. (dnes Veolia Transport Praha).
Výber dopravcu pro provozování linek však dodnes není príliš pruhledný a nerídí se zcela pravidly volné hospodárské souteže. V listopadu 2005 prestal DP provozovat šest mestských autobusových linek ve východní cásti Prahy, které stejne jako novou linku 240 zacala provozovat firma Hotliner, které do té doby Dopravní podnik sveroval provozování náhradní autobusové dopravy. Od ledna 2007 tyto a další linky, celkem 11 mestských a 10 prímestských, prevzala po firme Hotliner s.r.o. firma Connex Praha s.r.o..
Díky zmenám, zpusobeným politickými zmenami a ustanovením volného trhu, se otevrela dopravcum možnost nakupovat vozidla ruzných výrobcu. Od roku 1996 provozuje Dopravní podnik hlavního mesta Prahy nízkopodlažní autobusy Irisbus Citybus 12M (jejich výroba byla ukoncena v roce 2005) a od roku 2002 také jejich kloubovou variantu Citybus 18M. Nízkopodlažními autobusy provozují dopravu i další dopravci, napríklad Hotliner a Veolia Transport Praha.
V roce 2004 Dopravní podnik hlavního mesta Prahy zrušil Garáže Dejvice.
v Od dubna 2008 Dopravní podnik hl. m. Prahy provozuje 10 pronajatých ctyrdverových autobusu typu SOR BN 12 (evidencní císla 3101–3110, garáž Hostivar).
Zatímco v roce 2007 Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. koupil jen 2 autobusy a v roce 2006 jich koupil 50, v prosinci 2007 vypsal výberové rízení na dodávku 620 nízkopodlažních autobusu v letech 2008–2012 s prednostním právem na dodávku dalších 100 autobusu v roce 2013 – zacátkem roku 2008 aktuální vozový park podniku predstavoval asi 1200 autobusu o prumerném stárí 9 let. Výberové rízení pocítá se tremi variantami: bud budou všechny autobusy naftové, nebo 200 z nich bude plynových, nebo 10 z nich bude na hybridní pohon. Souteže se zúcastnily firmy Iveco Czech Republic (drívejší Karosa) Vysoké Mýto, SOR Libchavy a EvoBus Holýšov (Daimler AG) a polský Solaris. Za favorita je považován SOR Libchavy, firma Iveco soutež napadla u Úradu pro ochranu hospodárské souteže. Úrad zacátkem srpna 2008 potvrdil regulérnost souteže, Iveco proti rozhodnutí podalo rozklad. 12. února 2009 Dopravní podnik hl. m. Prahy oznámil, že vybral nabídku vozu typu NB 12 a NB 18 od firmy SOR Libchavy. V letech 2009–2014 má být dodáno 465 naftových mestských nízkopodlažních autobusu SOR NB 12, 235 naftových mestských nízkopodlažních kloubových autobusu SOR NB 18 a 20 mestských nízkopodlažních kloubových autobusu s hybridním naftovým pohonem SOR NBH 18. 14. cervna 2010 schválilo predstavenstvo DP hl. m. Prahy, že vyhlásí výberové rízení na nákup 20 midibusu, z toho 5 na elektrický pohon a 15 na dieselový pohon, v celkové cene si 100 milionu Kc, a to kvuli vyšší poptávce mestských cástí a ROPIDu po midibusových linkách.
Zdroj: Wikipedia
Zjistete typ tohoto autobusu:
SOR CITY NB 18- A=2
SOR CITY BN 12- A-9
SOR CITY NB 22- A=0
Zjistete typ tohoto autobusu:
Ikarus 207.07 - B=1
Ikarus 280.08 - B=8
Ikraus 290.09 - B=0
Zjistete typ dalšího autobusu:
Karosa B 951E - C=8
Karosa B 731 - C=7
Karosa B 931 - C=0
Zjistete typ dalšího autobusu:
Karosa B 941 - D=9
Karosa B 961 - D=0
Karosa 2070 - D=1
Zase tu mám další autobus, ale v tomto prípadne byste meli poznat jeho vnitrek:
Karosa B 921 E - E=0
Karosa 2070 Citybus - E=3
Karosa C 934E - E=1
Tak už jsme skoro na konci, zase zjistete typ autobusu:
Mercedes Benz Citaro r.v. 2005 - F=7
SOR BN 16 - F=5
Neoplan 4014/3 - F=2
Tak a máme tu predposlední autobus:
Karosa B 951 E - G=0
Karosa B 961 - G=3
Karosa B 741 - G=2
Tak a konecne už poslední autobus:
Karosa B 871 - H=8
Karosa B 721 - H=7
Karosa B 961 - H=0
Souradnice:
N 50°0A.BCD
E 014°3E.FGH
Budu velice rád když vyfotíte autobus, kterým jste prijeli, nebo jakýkoliv autobus projíždející v okolí a pripojíte jeho fotku k logu. Díky
V keši není tužka !
Additional Hints
(Decrypt)
An fzexh, mr fgenal bq cybgh n ir ilfpr ppn 1,7 z anq mrzv.