Mustang 5M-F Mystery Cache

      Ráno 25.dubna 1945 1.Lt. Norborne A. Thomas zahájil svuj  96. operacní let, aby s pilotem druhého pruzkumného letounu, 1.Lt. Charlesem Walshem, lokalizoval polohu nemeckých vojsk na cesko-nemeckém pomezí. Let probíhá klidne až do doby, kdy se piloti dostali nad neprátelským letištem do palby flaku, pricemz jeden z letounu byl zasazen. Motor letounu F-6D Mustang N.A Thomase asi po patnácti minutách od zásahu vypovídá službu. Pilot má až do posledních okamžiku letoun pod kontrolou a se zataženým podvozkem nouzove pristává na louce u obce Volduchy u Rokycan. Po nárazu o zem od letounu odpadne vrtulový náboj a ctyrlistá vrtule. Letoun setrvacností ješte nekolik metru klouže po tráve, až se zastaví. Pilot nezranen opouští vrak letadla a utíká pryc ...

        Takto nejak pravdepodobne vypadal poslední bojový let pilota Thomase a letounu F-6D Mustang s imatrikulací 5M-F patrící 15. taktické pruzkumné eskadre 10. pruzkumné skupiny za druhé svetové války.

        Letoun je zanedlouho po pristání prohledán a poté hlídán príslušníky wehrmachtu, odtažení a likvidaci vraku letadla již nemecká vojska nestihnou. O trosky letounu se velmi rychle postará místní obyvatelstvo, pro které predstavuje jeho duralový povrch vítaný zdroj nedostatkového materiálu. Koncem kvetna 1945 již na míste zustává pouze hromada pokroucených plechu a nosníku.

        Cásti letounu, které se zachovaly dodnes, jsou v soukromých sbírkách. Pancérovou prepážku, která byla umístena za sedadlem pilota, mužete videt ve Vojenském muzeu na demarkacní linii v Rokycanech.

        Letoun byl celý v barve hliníku, modrobílá šachovnice na kýlovce byla oficiálním oznacením 10. pruzkumné skupiny. Vrtulový kužel byl v barve modré, pruh proti oslnení pred kabinou byl nastríkán olivove zelenou barvou. Písmena a císla na trupu byla cerná. Oznacení 5M bylo kódovým symbolem 15. pruzkumné eskadry a písmeno F volacím znakem letounu.

        Príbeh pilota Thomase je taky tak trochu mystery. Pátrání po jeho válecných osudech zkomplikoval v osmdesátých letech 20. století požár depozitáre v St.Louis v Missouri, pri kterém shorel i seznam vysloužilcu. Podle výpovedí pametníku a kamarádu letcu byl Thomas u squadrony známou osobností a patril k nejzkušenejším pilotum. Mel na svém konte také nekolik sestrelu:
3.10.44 polovinu sestrelu letadla  Bf 110,
18.3.1945 jeden znicený a jeden pravdepodobne znicený neprátelský letoun Bf 109,
19.3.1945 napadl proudový Me-262, tento pravdepodobný setrel zustal nepotvrzen.
Poslední vítezný souboj vybojoval N.A. Thomas 8.4.1945, kdy znicil stroj FW-190.

Zdroj: vlastní archiv, kniha "Poslední akce" vydavatelství NAVA


Hlavní technické údaje P-51D/F-6D
•    Osádka: 1
•    Rozpetí: 11,28 m
•    Délka: 9,83 m
•    Výška: 4,17 m
•    Nosná plocha: 21,67 m²
•    Hmotnost prázdného stroje: 3232 kg
•    Vzletová hmotnost: 4585 kg
•    Maximální vzletová hmotnost: 5488 kg
•    Pohonná jednotka: kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec Packard V-1650-7 (licence britského motoru Rolls-Royce Merlin) o maximálním bojovém výkonu 1720 hp (1282,6 kW)
•    Geometrická štíhlost krídla: 5,88
Výkony
•    Maximální rychlost: 703 km/h ve výšce 7620 m
•    Cestovní rychlost: 580 km/h
•    Pádová rychlost: 160 km/h
•    Dostup: 12 770 m
•    Pocátecní stoupavost: 17,7 m/s
•    Dolet: 1530 km (s palivem jen ve vnitrních nádržích)
•    Dolet: 3700 km s prídavnými nádržemi
Výzbroj
•    6× kulomet M2 Browning ráže 12,7 mm (2×400 a 4×270 náboju)
•    Max. 908 kg pum (dve po 1000 librách) na závesnících pod krídlem
•    6 raket HVAR kalibru 127 mm

Výbava fotopruzkumné verze F-6D
•    Instalace kamery do zadní trupové cásti
•    Upraveno celkem 136 letounu P-51D
•    Používané typy kamer  K-17, K-24 a K-27

Na výchozích souradnicích nic nehledejte, je to uprostred pole. Žádný poklad na nich už dávno není, protože místo dopadu letadla bylo jiz nekolikrát v minulosti „preluxováno“ detektory kovu. Pokud cítíte potrebu dojít si na výchozí souradnice, nenicte úrodu a do pole se vydejte napríklad po jarním tání ci vetším dešti, at je zážitek dokonalý :-).