En 1866 le Revermont
connaît une révolution majeure. Une ligne de chemin de fer va
traverser cette région pour relier Bourg-en-Bresse à Oyonnax.
L’exportation des produits agricoles et des produits des
carrières sont dans les buts primaires de la ligne, bien que deux
trains soient prévus par jour pour le transport en
commun.
Les
fondations du viaduc de Cize débutent le 8 Juillet 1872.
Presqu'en même temps, de 1871 à 1874, débute la
construction d’un tunnel entre la Vallée de l’Ain et
Simandre-sur-Suran. Le tunnel débouche côté Vallée de l’Ain
sur le viaduc qui traverse la rivière d’Ain. L’ouvrage
possède 2 étages. Le premier niveau terminé en 1873 est un passage
routier étroit mais très utile car il n’existait que le pont
de Thoirette à l’époque. Le 6 Juillet 1876 le premier train
inaugure le tunnel et le viaduc.
L’ouvrage a une
longueur de 273m, une hauteur 53m (ht max des piles 73m), la
largeur est de 5.3m, l’épaisseur des piliers est de 2,80m
pour une portée de travée de 12.14m pour la route et de 16m pour la
voie ferrée. Le Cout de construction est d'environ 350 000
francs de l’époque.
Le viaduc de Cize fut miné par
l'O.R.A. (Organisation de la Résistance de l'Armée) et détruit le
12 Juillet 1944. L'ensemble de l'ouvrage s'écroula, à l'exception
des voûtes extérieures du passage supérieur. Après la Libération,
la reconstruction en identique fut décidée. Les travaux confiés à
l'entreprise Lajoinie commencèrent en Juin 1947. Le premier train
du Service d'Eté 1950, l'autorail direct 2403 Bourg-Bellegarde,
s'engageait le 14 Mai au matin à 5h04, sur le pont terminé la
veille.
En 2011 le Revermont connaît une
nouvelle révolution majeure, afin de réduire le temps de
transport entre Paris et Genève, le maillage de la LGV sud-est
emprunte une nouvelle voie. Une nouvelle ligne qui s’appuie
sur l’une des plus anciennes de l’histoire ferroviaire
française, passe par le viaduc de Bolozon. La modernisation de
l’ouvrage, intégrant son étanchéité, permet de
l’actualiser sans le remettre en cause. Les ingénieurs
ont été formels : le viaduc est suffisamment robuste pour supporter
le passage de plusieurs TGV quotidiens
Pour accéder a la cache garez-vous au pied du viaduc et remontez
la route sur 200m en direction de la boite puis prenez le
chemin de gauche. La cache se trouve dans une clairière
légèrement boisée
English : To find this cache, from the car
park, remount road on 200 m in the direction
of the box then take the path on the
left. The cache
is located in a slightly Wood clearing.