Ing. Novák, který byl majitelem garáží pod pivovarem již od r.1911, mel vizi rozmáhajícího se motorismu budoucnosti. Vybral si pro zpracování projektu hradeckého architekta Josefa Fnouka, který doposud vystupoval spíše jako stavitel. Projekt stavby byl velmi peclive pripraven za úcasti inž. Nováka, který získal zkušenosti pri pobytu v zahranicí. Poté byl projekt zpracován do nejmenších detailu.
Doba realizace byla obdivuhodne krátká. Dne 5.dubna 1932 bylo odevzdáno známému hradeckému staviteli Josefu Vyletalovi vytýcené stavenište a již 11.prosince 1932 se konalo slavnostní otevrení Paláce garáží.
Pri stavbe této monumentální budovy garáží pro 150 vozidel bylo využito železového betonu s cihelnými vyzdívkami. Výrazným architektonickým prvkem obdélné trípatrové budovy se zaoblenými nárožími jsou tabulková pásová okna. Fasády mají svetle šedé brízolitové omítky s modrými nátery oken a dverí.
Zajímavým technickým prvkem interiéru garáží byla spirálovitá nájezdní rampa vinoucí se stredem budovy, která byla na streše kryta nápadnou kupolí. Po této 6 m široké betonové dráze mohla soucasne vozidla vyjíždet i sjíždet do jednotlivých podlaží. V každém patre bylo 51 boxu pro vozy, dve umývárny, místnost zrízence s telefonem a nejmodernejší hasicské zarízení. Odsávání výfukových plynu bylo zajišteno šachtou, která se táhla celou budovou vedle komínu vysokotlakého parního topení. V prízemí krídel budovy se nacházely cekárny, servis pro údržbu vozu, prodejna náhradních dílu, kanceláre. V prízemí na hlavním prucelí a na prucelí k nábreží byly obchodní místnosti s rozmernými výkladci urcené pro výstavy vozu. U vjezdu do garáží byla zrízena 2 cerpadla, která cerpala pohonné hmoty z podzemních nádrží o objemu 30 tisíc litru. Po 2.svet.válce a „zmene“ vlastníka došlo k rade nevhodných stavebních úprav v objektu.
Pocátkem 90.let byl objekt navrácen potomkum ing.Nováka.
Autor nikoho nenuti k odlovu teto cache. Cely odlov je zcela dobrovolny.
Vracejte keš podle obrázku dole(spoiler). Děkuji.