Prazske
bunkry #1 - Brabenec
Prazske
bunkry #2 - Krizova
Prazske
bunkry #3 - Velitelstvi na vidouli
Prazske bunkry #4 - Komplex Radlicka
Prazske
bunkry #5 - Sarka
Prazske
bunkry #6 - Karlinsky tunel
Krabicka se nalézá na povrchu / A box is on the
surface
Cestu ke keši Vám zpríjemní waypoint (k odlovu vsak neni
nezbytny). Ten získáte dosazením bonusového císla H z bunkru
#1 Brabenec do N 50° 03.(H-1)0(H-1) E 014°
23.(100xH+27).
Path to cache will be more pleasant if you put the bonus number
H in a bunker #1 Brabenec N 50° 03.(H-1)0(H-1) E 014°
23.(100xH+27).
Stanice metra Radlická = podzemní kryt
|
Navrhovaný název:
|
Radlice
|
|
|
Zahájení provozu ve stanici:
|
26.10.1988 |
|
|
Umístení:
|
u sportovního areálu TJ Motorlet v Radlicích
(Praha 5)
|
|
|
Typ stanice:
|
hloubená, založená v jáme,
jejíž celní strany byly zajišteny kotvenými podzemními
stenami a bocní svahy kotvenými prefabrikovanými deskami a
stríkaným betonem, pod hladinou spodní vody
|
|
|
Konstrukce stanice:
|
dvoupodlažní železobetonová monolitická
s prefabrikovanými predpjatými stropními nosníky
|
|
|
Délka stanice:
|
251 m
|
|
|
Hloubka stredu nástupište
pod terénem:
|
11,5 m |
|
|
Nástupište:
|
šírka 10,16 m, výška 3,8
m, podhled z akustických lamel |
|
|
Obklad sten v prostoru
nástupište:
|
sklenené tabule
Connex |
|
|
Vestibul
|
vestaven do stanice v úrovni vstupního
polootevreného atria a spojen s nástupištem pevným
schodištem
|
|
|
Další prostory
stanice:
|
celkem 176 služebních a provozních
místností
|
|
|
Obestavený prostor:
|
78 000
m3 |
|
|
Stavební náklady:
|
306,5 miliónu
Kc |
|
|
Obrat cestujících:
|
v ranní špicce
celkem 2 400, z toho nástup 1 500, výstup 900 |
|
|
Projektoval:
|
DP-Metroprojekt Praha |
|
|
Architektonické
rešení:
|
ing. arch. Hana
Labounková
|
|
|
Umelecká díla:
|
plastika v atriu: ak. soch. Zdenek
Hošek
|
|
|
Hlavní stavbyvedoucí:
|
ing. Jirí Ružek |
|
|
|
Jak je videt z tabulky, má stanice 176 místností. Stanice
radlická je soucástí Ochranného systému metra a slouží tak
jako kryt pro ochranu civilního obyvatelstva pred následky
použití zbraní hromadného nicení vcetne atomové bomby ale i
radiace v prípade havárie jaderné elektrárny, následky chemického
zamorení pri haváriích v prumyslových závodech a v neposlední rade
pred záplavami a prívalovou vlnou (snad už), která vznikne
protržením vltavské kaskády. Dále se OSM dá využít k
evakuaci obyvatel ze zamorených cástí mesta. V každém tunelu
metra jsou záchody, místa pro ošetrovny a pítka s
vodou.
Dodávky duležitých médií (elektrina, voda, vzduch)
zajištují technická centra. Nad jedním z nich se budete
pohybovat. Výstavba technického centra v Radlicích byla sice v
devadesátých letech minulého století zastavena, ale i tak je zde
patrný celý rozsah stavby. Samotná keš je umístena u výfuku
a sání pro dieselagregáty. Poblíž jsou i šachty pro
sání (W2) a výfuk (W3) vzduchu, který má být filtrován a dodáván do
prostoru krytu (tubus metra + servisní prostory). Tenisové kurty a
nafukovací haly stojí v podstate na streše centra. Citlivé
cásti jsou ale umísteny níže a oddeleny sérií
vzduchotesných uzáveru. Vstup do celntra je za dvermi u (W4).
Za dvermi jsem nekolikrát videl dvoje vzduchové dvere a jeráb pro
dopravu zarízení do nižších pater. Obcas se zde koná
cvicení hasicských sboru. Celé centrum je prímo napojeno do tubusu
metra, které v techto místech jsou smerem na jih pod budovou
školy.
Zdroje:
metroweb
Ochranný
systém metra
Britské listy
