LE CANAL DU NORD
Très peu
de documentation sur l'histoire, la construction du canal, comme si
il n'était pas désiré.
Le canal
du Nord est un canal de jonction reliant la vallée de l'Oise au
canal Dunkerque-Escaut.
Imaginé vingt ans après le plan Freycinet pour promouvoir un
gabarit de navigation supérieur au canal de Saint-Quentin,
Les travaux de creusement et d'aménagement du Canal du Nord, dont
le projet a été déclaré d'utilité plublique en 1901, ont été
entrepris en 1908.
A la déclaration de la guerre en 1914, les travaux étaient exécutés
au 3/4. Mais, le canal se trouvant entièrement dans la zone de
combats, les destructions furent importantes. Il en fût de même
pendant la guerre 1939 - 1945. Sa construction a été interrompue
par ces deux guerres mondiales et les difficultés économiques de
l'Entre-deux guerres.
Toutefois, à cette époque, le canal de St Quentin était totalement
saturé. Voilà pourquoi le canal du Nord
La ligne de chemin de fer secondaire a été mise à contribution,
dont voici quelques cartes postales
anciennes.
Ces
travaux achevés, le Canal du Nord a été inauguré le 28 avril
1966.
Sa construction a mis plus de 58
ans.
Caractéristiques du
canal.
Longueur: 95km (contre 139km pour la
même liaison par le canl de Saint-Quentin).
Revêtement de berge en déton de ciment ou béton bitumeux.
Hauteur d'eau: 3m
Largeur:
- 31m au plan d'eau
- 22m au
fond.
18
écluses ayant une longueur utile de 91,60m, une largeur utile de 6m
pouvant accueillir 2 péniches de 38,50m en tandem, des convois
automoteurs de 700 tonnes de chargement.
Le canal du Nord compte deux
souterrains:
- La pannetterie, long de
1060m
- Ruyaulcourt, long de
4350m.
Le
canal compte 2 ports: Péronne et Noyon, des quais publics à
Marquion, Inchy et Moislans, des quais particuliers pour desservir
des silos, des industries alimentaires...
Accessible aux péniches de 350 tonnes, aux convois poussés de 600 à
800 tonnes.
Les
voies navigables du Nord / Pas-de-Calais constituent un réseau très
dense de plus de 680 km, qui contribue de maniére forte à la vie
économique de la Région et à la qualité de l'enviroonnement.
Le Canal du Nord permet non seulement le transport de marchandise
par bateaux mais sert également au soutient des étiages, à
l'irrigation, au drainage des terres
agricoles...
LE CANAL SEINE-NORD
La liaison Seine-Escaut ou
Canal Seine-Nord Europe est un projet de canal visant à
relier la ville du Havre au Benelux.
Pour cela, la construction d'un « canal Seine-Nord
Europe », permettant de relier Compiègne au canal
Dunkerque-Escaut à Aubencheul-au-Bac, est
requis
Le projet
global
La liaison Seine-Escaut,
également connue sous le nom de « Canal Seine-Nord
Europe », est un projet de liaison fluviale à grand
gabarit visant à mettre en relation le bassin fluvial de l'Escaut
et celui de la Seine. Il doit mettre en communication
l'Île-de-France, première région économique française, dont le port
autonome de Paris (premier port fluvial français), ainsi que les
ports normands du Havre et de Rouen, avec les ports de Dunkerque,
Anvers et Rotterdam, ainsi qu'avec le réseau fluvial du Benelux et
le bassin du Rhin. Il désenclaverait deux segments actuellement en
impasse du réseau navigable français à grand
gabarit.
Il comprend notamment, en France, un
canal dit « Seine-Nord Europe », d'une longueur de
106 km devant relier le canal Dunkerque-Escaut à l'Oise. C'est l'un
des 30 projets prioritaires du futur réseau transeuropéen de
transport (RTE-T). La mise en service est prévue en
2015.
Les travaux engendreront le
terrassement de 54 millions de mètres cubes, la construction de
sept grandes écluses et de trois ponts-canal (dont un de 1,3 km,
ainsi que de 59 ouvrages de franchissement
Son coût global est estimé à 2,6 milliards d'euros (2004) ou entre
3,1 et 3,5 milliards d'euros (2007)
Les raisons du
canal
- Il vise principalement à alléger
l'autoroute du Nord (autoroute A1) d'une partie de son important
trafic de poids lourds, en risquant toutefois de déplacer du trafic
ferroviaire, qui est un concurrent plus direct de la voie d'eau que
le transport routier.
- Le trafic fluvial sur cet axe
pourrait, selon les études prospectives réalisées par VNF,
quadrupler à l'horizon 2015 et être porté à 18 millions de tonnes
annuellement transportées.
Zones
desservies
Le périmètre du canal devrait couvrir
une vaste région, de la Haute-Normandie en France au nord-ouest de
l'Allemagne, soit moins de 4 % de la superficie de l'Union
européenne à 25 états-membres, mais 12,6 % de sa
population.
La zone concentre également 17 % du PIB des 25 et 60 %
des flux maritimes de l'Europe de
l'Ouest
Utilité publique et
construction
Une
enquête publique sur le projet Seine-Nord Europe s'est déroulée du
15 janvier 2007 au 15 mars 2007.
La déclaration d'utilité publique a été obtenue le
12 septembre 2008
La mise en service est prévue vers 2013 si le financement est fait
via un contrat de partenariat public-privé ou en 2015 si le
financement est fait en maîtrise d'ouvrage
publique
Fouilles
archéologiques
Fouilles archéologiques à
Aubencheul-u-Bac
Les fouilles archéologiques ont
débuté fin septembre 2008 par un sondage diagnostic. Les travaux de
construction du canal ne débuteront qu'après des fouilles sur
l'ensemble du trajet. Il s'agit du plus important chantier de
fouille de France sur 106 km de long et 2450 hectares à
explorer.
Le
site archéologique du canal Seine Nord
évacué
mercredi 02.09.2009, 04:44 -
La Voix du Nord
| ALERTE
CHIMIQUE |
Hier matin, le site des fouilles
archéologiques du canal Seine Nord, situé à la sortie de Marquion,
a été évacué après la découverte de plusieurs obus. L'un d'eux,
semble-t-il chargé de phosphore, s'est même mis à
fuir !
C'est en creusant dans le
sol marquionnais, à la recherche de vestiges gallo-romains, que les
fouilleurs de l'Institut national de recherches archéologiques
préventives (INRAP) sont tombés sur un os. Ou plutôt sur un certain
nombre d'obus, comme on peut toujours en trouver des centaines en
plein champ. Sauf que l'un de ces obus de la Seconde Guerre
mondiale était à caractère chimique et s'est mis à fuir à l'air
libre.
« Dès que l'obus
s'est mis à fuir, on a évacué le site, soit douze personnes, puis
on a appelé le responsable de la sécurité, et les pompiers
», expliquait hier Denis Gaillard, responsable d'opération à
l'INRAP, dont la réactivité a été saluée par le capitaine Merlot,
responsable des opérations de secours pour les pompiers du
Pas-de-Calais.
Fumée
blanche
Une fois le site évacué
(les fouilles archéologiques du canal s'étendent sur 155 hectares
!), les sapeurs-pompiers de l'unité risques technologiques du
Pas-de-Calais ont pris le relais, en compagnie des démineurs. Les
casernes de pompiers de Marquion, Arras, Oignies, Hénin-Beaumont,
Béthune, Cambrai et Auchel avaient aussi fait le déplacement. Un
dispositif imposant, mais systématique en cas d'alerte chimique.
« Il faut mieux prévenir que guérir », selon
les pompiers.
Un périmètre de sécurité
a été mis en place et des relevés de concentration de phosphore
dans l'air ont été réalisés. « Il s'agit d'un obus à
caractère chimique, sans doute un obus au phosphore, car la fumée
qui en sortait était blanche, nous a dit le responsable des
fouilles, indiquait le capitaine Merlot. Ce sera analysé.
Les conditions d'intervention étaient idéales : un peu de pluie, et
surtout c'était en plein champ, c'est mieux pour
nous ».
Peu avant midi, le site a
été rendu aux pioches et autres pelleteuses de l'INRAP.
•
S. COGEZ
Tracé
Le canal d'une longueur totale de
106 km parcourra
34 km dans le
département de l'Oise dont 18 km dans la vallée de
l'Oise, 19 km dans le Pays
Noyonnais, 26 km dans la Somme et l'Oise en
région agricole, 46 km dans la Somme dont
24 km dans la
Haute-Sommeet enfin pour finir 26 km dans le
Nord-Pas-de-Calais
Le canal partant de Arleux, passera
par Marquion, Bertincourt, Moislains, Péronne, Brie, Nesle, Noyon,
Ribécourt, Janville et Compiègne.
Le canal sera équipé de sept
écluses : écluse d'Oisy-le-Verger, écluse de Marquion-Bourlon,
écluse d'Havrincourt, écluse de Moislains, Pont Canal de Péronne,
écluse de Campagne, écluse de Noyon, Écluse de
Montmacq.
Chronologie
- 12 septembre 2008 :
déclaration d'utilité publique
- septembre 2008 : fouilles
archéologiques
- fin 2015 : mise en
service
Données géographiques
du projet
Aménagements en France
- Écluse fluviale de port 2000 au
Havre
- Approfondissement de l’Oise
entre Conflans et Compiègne, reconstruction du pont de Mours et
modernisation des barrages
- Construction du canal Seine-Nord
Europe (voir ci-après)
- Relèvement ou reconstruction des
ponts sur le réseau du Nord-Pas-de-Calais ainsi que recalibrage de
la Deûle et de l’Escaut
- Doublement de l’écluse de
Quesnoy-sur-Deûle par une écluse de classe Vb1 et mise au gabarit
Vb de la Lys
- Remise en navigation du canal de
Condé-Pommerœul (voir Canal Mons-Condé)
Aménagements en Belgique
- Approfondissement de la Lys,
aménagement du canal de dérivation de la Lys, élargissement du
canal circulaire de Gand à la classe Vb
- Élargissement du canal entre Gand et
les ports de Zeebruges et Ostende à la classe Vb
- Remise en navigation du canal de
Condé-Pommeroeul
- Sur le Haut-Escaut, modernisation de
barrages et suppression du goulet d’étranglement du pont des
trous à Tournai
- Construction d’une nouvelle
écluse à Pommerœul
- Élargissement du canal Nimy-Blaton et
la reconstruction des écluses du canal du Centre
Données
générales (de Compiègne à Marquion) - Liaison Seine-Nord
Europe
- Emprise : 29 000
hectares
- Longueur : 106 km (34 km dans
l’Oise, 46 km dans la Somme et 26 km dans le Pas-de-Calais et
le Nord)
- Largeur : 54 mètres (emprise
totale comprise nentre 100 et 150 m)
- Profondeur : 4,5
mètres
- 7 écluses, 3 ponts canaux, 59 ponts
routiers et ferroviaires
- 4 plateformes multimodales à
Cambrai-Marquion, Péronne-Haute Picardie, Nesle,
Noyonnais
- 5 quais céraliers à
Graincourt-les-Havrincourt, Moislains, Cléry-sur-Somme,
Languevoisin et Noyon
- 2 quais de transbordement à Thourotte
et Ribécourt
- 5 équipements de plaisance à Hermies,
Allaines, Biaches, Saint-Christ-Briost et Ercheu
- 2 bassins réservoirs
d'eau
- 55 millions de m3
déplacés
Données géographiques
Nord-Pas-de-Calais
- Nombre de communes traversées :
32 dans le Pas-de-Calais, 13 dans le Nord
- Écluses pour le Pas-de-Calais, 3
écluses prévues à :
- Havrincourt 22,50 m de
chute ;
- Marquion/Bourlon 20,11 m de
chute ;
- Oisy-le-Verger 25
m.
- Ponts : 11 ponts routiers et un
pont-canal au dessus de l'autoroute A26.
Données de
terrassement
Déblais :
Le volume des déblais est
d’environ 55 millions de m3.
La topographie implique des passages en grands déblais. Ces grands
déblais (supérieurs à 20 m) représentent un linéaire de 7 860 m et
sont situés au niveau des communes
suivantes :
- Sermaize sur un linéaire de 140
m ;
- Ercheu et Frétoy-le-Château sur un
linéaire de 380 m ;
- Biaches, sur un linéaire de 580
m ;
- Moislains, sur un linéaire de 780
m ;
- Moislains et Étricourt-Manancourt,
sur un linéaire de 1 000 m ;
- Etricourt-Manancourt et Ytres, sur un
linéaire de 340 m ;
- Ytres, Neuville-Bourjonval et
Ruyaulcourt, sur un linéaire de 3 240 m ;
- Hermies, sur un linéaire de 660
m ;
- Oisy-le-Verger, sur un linéaire de
740 m.
Remblais:
Le volume des remblais est
d’environ 25 millions de m3.
On rencontre des zones de remblais supérieurs à 20 m totalisant un
linéaire d’environ 2 640 m au niveau des communes
suivantes :
- Saint-Christ-Briost et
Villers-Carbonnel, sur un linéaire de 180
m ;
- Éterpigny et Barleux, sur un linéaire
de 640 m ;
- Moislains, sur un linéaire de 300
m ;
- Havrincourt, sur des linéaires de 460
et 200 m ;
- Bourlon, sur 20
m ;
- Bourlon et Marquion, sur un linéaire
de 660 m.
Géocaching
Le
tunnel de la Panneterie.
Petite découverte du tunnel long de 1061m,
large de 6,08m et d'une hauteur de 4m.
Pendant la première guerre mondiale, la voute a été endommagés en 2
endroits, les entrées avaient été minés.
Il n'a été remis en état qu'en 1965.
Le GPS risque de ne pas être précis par l'absence de visibilité
suffisante des satellites.
Prevoir une lampe.
ATTENTION POUR LES ENFANTS, Qu'ils ne s'approchent pas des
berges.