Le SE 1010 (Prototype d'avion pour l'IGN) est tombé ici.
Une stèle à la mémoire de l'équipage du prototype SE-1010 tombé le
1er octobre 1949 au cours de son 34ème vol.
Le SE-1010 était la réalisation d'un programme d'avion pour relevés
photographiques à haute altitude et à grande distance (source
Aerostele).
A
Marignane, un nouveau prototype sur lequel SNCASE travaillait
depuis 1945 était prêt pour commencer sa carrière. Jacques LECARME
le fit décoller pour la première fois le 24 novembre 1948. Il
s'agissait du SE-1010, fin monoplan quadrimoteur de reconnaissance
photographique, tirant sa puissance de 4 SNECMA 14-R. Il avait un
poids à vide de 15 t et en charge de 24 t. Avec une envergure de 31
m et une longueur de 21.80m, il était calculé pour une vitesse de
520 km/h. Les premiers vols donnèrent satisfaction tout en
suggérant quelques modifications de structure. Un seul exemplaire sera construit.
Il s'écrasa dans le département du Var, le 1er octobre 1949 avec
tout son équipage à la suite d'une mise en
autorotation.
Depuis son premier vol, le
quadrimoteur SE-1010 destiné aux missions photographiques, avait
fait de nombreux vols d'essais aux mains de Jacques LECARME. Ce
dernier en était arrivé à conclure que, dans certaines
configurations de vol et en particulier en cas de dissymétrie de
puissance des moteurs, l'appareil risquait de se mettre en vrille à
plat, faute d'une dérive assez efficace. La modification avait été
décidée et le bureau d'études était penché sur le problème.
Cependant, avant cette modification, l'ingénieur Silvio AGLIANI fut
chargé par Louis MARNAY, directeur du Bureau d'études de Marignane,
d'exécuter une ultime analyse en vol.
Au repas de midi, l'équipage réuni
avait discuté de la mission. AGLIANI semblait bien décidé à pousser
l'investigation à fond, malgré les recommandations de prudence
exprimées par Jacques LECARME. On en était encore au vieil adage
'Il faut bien que quelqu'un aille voir...' On ne faisait pas assez
confiance aux essais en souffleries qui, pourtant, dans ce cas
avaient été approfondis et s'étaient révélés très formels. AGLIANI
aurait même indiqué son projet, pour gagner du temps, de couper
l'un des moteurs en vol et de mettre plus de puissance sur l'autre,
du même côté, pour obtenir la dissymétrie recherchée. Au début de
l'après-midi l'équipage prenait place à bord, sur le terrain de
Marignane. Henri VANDERPOL, remarquable pilote d'essais,
était aux commandes. Il était entouré de Pierre BOUILLON, ingénieur
d'essais navigant, Silvio AGLIANI, ingénieur du Bureau d'études,
Marius RIVET, radio navigant, et des mécaniciens Valéry CHASSON et
Fernand PILLET.
Le SE-1010 prit son altitude et
l'essai commença. Très rapidement, l'incident redouté par LECARME
se produisit et l'appareil se retrouva en vrille à plat avec l'un
de ses quatre moteurs coupé. L'équipage essaya, en vain, de
remettre en route, mais la tragique descente se poursuivit
inexorablement, sans permettre à aucun des occupants de sauter en
parachute.
L'avion s'écrasa près de Carces,
entraînant dans la mort les six membres de
l'équipage.
La carrière du SE-1010, destiné à
l'Institut Géographique National, fut immédiatement arrêtée, et les
autres exemplaires en construction voués à la ferraille... (sources
et extraits : Internet )