GC1NW0X Centenario da Chegada do Comboio a Amarante (Traditional Cache) in Porto, Portugal created by pimigas & coquinhas

This cache has been archived.

SUp3rFM: Esta cache foi arquivada por falta de uma resposta atempada e/ou adequada. Relembro a secção das guidelines sobre a manutenção http://www.geocaching.com/about/guidelines.aspx#maint :

[quote]As the cache owner, you are also responsible for physically checking your cache periodically, and especially when someone reports a problem with the cache (missing, damaged, wet, etc.). You may temporarily disable your cache to let others know not to hunt for it until you have a chance to fix the problem. This feature is to allow you a reasonable time - [b]normally a few weeks[/b] - in which to arrange a visit to your cache. In the event that a cache is not being properly maintained, or [b]has been temporarily disabled for an extended period of time, we may archive the listing[/b].

It may be difficult to fulfill your maintenance obligations if you place a cache while traveling on vacation or otherwise outside of your normal caching area. These caches may not be published unless you are able to demonstrate an acceptable maintenance plan. It is not uncommon for caches to go missing, areas to be cleared, trails to be blocked or closed, objects used for multi-cache or puzzles to be moved or removed, etc. [b]Your maintenance plan must allow for a quick response to reported problems.[/b][/quote]

Como owner, se tiver planos para recolocar a cache, por favor, contacte-me.

Lembro que o "desarquivamento" de uma cache, e a sua eventual consequente reactivação, passa pelo mesmo processo de análise como se fosse uma nova cache, com todas as implicações que as guidelines indicam.

Se no local existe algum container, por favor recolha-o a fim de evitar que se torne lixo (geolitter).

Abraço e obrigado,

SUp3rFM
Geocaching.com Volunteer Cache Reviewer.

GC1NW0X ▼

A cache by pimigas & coquinhas Message this owner

Hidden : 3/20/2009

Difficulty:

Terrain:

Size: Size: micro (micro)

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Geocache Description:

Centenário da Chegada do Comboio a Amarante
"Às 11:15 chegou o comboyo à estação, com as bandas de Amarante e Villa Boa tocando o hymno nacional; engenheiros, governador civil, jornalistas e muitas outras pessoas do Porto, Regoa, Marco de Canavezes, Barcellos, Penafiel, etc. Todos os logares vinham tomados, até os wagons de carga replectos de gente. "(...) Na estação aguardava a chegada a philarmonica de Figueiró, que rompeu também com o hymno da carta, ao som dos vivas e do continuo estrallejar de dynamite. O comboyo era composto de 11 vehiculos: carruagens de 1ª e 3ª classe, salão, fourgon e 2 wagons de carga, rebocados pela locomotiva Compound 410, que vinha adornada com um tropheu de bandeiras, encimando um retrato a crayon do eminente orador Sr. Conselheiro António Cândido. Bordavam o retrato camélias. Em baixo, um ramo das mesmas flores, unidas por 2 largas fitas com as cores nacionais. Em três escudos - Salvé A. Cândido - viva Amarante - 1909, 21-3".
	O relato é do jornal "Flor do Tâmega" de 28 de Março de 1909 e dava conta do que foi a chegada do primeiro comboio a Amarante, sete dias antes, a 21. Estavam concluídos os primeiros 13 quilómetros de via da Linha do Tâmega, entre a Livração- na Linha do Douro - e Amarante, que agora iria progredir para nordeste. Faltavam mais 39 quilómetros de linha até ao Arco de Baúlhe, onde o comboio só chegaria em 1949, portanto 40 anos após Amarante.
Com localizações intermédias na Linha do Tâmega, Celorico de Basto viu chegar o primeiro comboio em 1926 e Mondim de Basto em 1932. A, inicialmente prevista, extensão da linha até Fafe e a sua ligação com o sistema suburbano da cidade do Porto, nunca viriam a concretizar-se. No total seriam construídos 52 quilómetros de via ziguezagueante, para contornar os acidentes do terreno, com apenas três estruturas de engenharia civil de razoável dimensão: dois viadutos com pilares de aço, imediatamente antes da estação de Amarante (no sentido ascendente), construídos ambos em 1908 e um grande viaduto de cantaria depois da estação de Chapa.
	Até 1949, o material circulante na Linha do Tâmega tinha tracção a vapor, ano a partir do qual foram introduzidas as automotoras a diesel. Uma vez por semana, porém, a tracção a vapor continuou a ser utilizada até Arco de Baúlhe, num comboio misto que pretendia proporcionar maior capacidade de transporte. O mesmo acontecia em dias de festa (de S. Gonçalo, por exemplo), quando aumentava significativamente o número de passageiros.
Pelo menos em mais duas ocasiões foi usada na linha tracção a vapor: em 1984, com uma composição de uma locomotiva e quatro carruagens (este conjunto constituía o comboio histórico do museu do Arco de Baúlhe que o ex-Presidente da República, Mário Soares, viria a utilizar durante uma "Presidência Aberta" em Guimarães); e em 1988 com uma locomotiva e duas carruagens. O ano de 1988 marcaria, de resto, o princípio do fim da Linha do Tâmega. De facto, alegando "uma extrema exiguidade de procura, tráfego reduzido e sobre-dimensionamento da oferta", a CP viria, a partir de 28 de Maio daquele ano, a reduzir de cinco para três os comboios de Amarante para Arco de Baúlhe. E, menos de dois anos depois, implacavelmente a 1 de Janeiro de 1990, a cessar completamente a circulação entre aquelas duas estações. Desde então, foram várias as tentativas para reabrir a Linha do Tâmega para fins turísticos, mas todos os projectos ficaram pelo caminho por alegada inviabilidade económica.
A cache Pequeno contentor de plástico. Levem com que escrever.