GC1K3P5 UMM (CP01) (Traditional Cache) in Lisboa, Portugal created by CPTeam

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Bitaro: Olá CPTeam,
Esta geocache foi arquivada por falta de uma resposta atempada e/ou adequada perante uma situação de falta de manutenção.
Relembro a secção das Linhas de Orientação que regulam a manutenção das geocaches:

O dono da geocache é responsável por visitas à localização física.

Você é responsável por visitas ocasionais à sua geocache para assegurar que está tudo em ordem para funcionar, especialmente quando alguém reporta um problema com a geocache (desaparecimento, estrago, humidade/infiltrações, etc.), ou faz um registo "Precisa de Manutenção". Desactive temporariamente a sua geocache para que os outros saibam que não devem procurar a geocache até que tenha resolvido o problema. É-lhe concedido um período razoável de tempo - geralmente até 4 semanas - dentro do qual deverá verificar o estado da sua geocache. Se a geocache não estiver a receber a manutenção necessária ou estiver temporariamente desactivada por um longo período de tempo, poderemos arquivar a página da geocache.

Se no local existe algum recipiente por favor recolha-o a fim de evitar que se torne lixo (geolitter).

Uma vez que se trata de um caso de falta de manutenção a sua geocache não poderá ser desarquivada. Caso submeta uma nova será tido em conta este arquivamento por falta de manutenção.

GC1K3P5 ▼

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Hidden : 2/17/2009

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Terrain:

Size: Size: regular (regular)

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Geocache Description:

Eng: This is the story of the most successful portuguese vehicle. If you wish to visit the cache, which is placed near the factory, and want to know his cronology, e-mail me and I will send you this page translated. Enjoy!

A Historia do UMM

Uma aventura portuguesa, com certeza...

Após a Guerra Bernard Cournil monta uma garagem em Aurillac. É o início da aventura Cournil (inícialmente, um Jeep Willys MB com um tecto). Nos anos 50, Cournil inicia a construção de uma viatura chamada “Cournil”, com chassis monobloco, primeiras motorizações a diesel e carroceria do Jeep Willys. Foi um franco sucesso local. Esta primeira versão utiliza grande parte das peças de um Jeep Willis, incluindo o quadro.

1960 - Nova carroceria monobloco, de formas angulosas características: o Tracteur Cournil tipo JA1, equipado com um diesel Hotchkiss dos tractores Fergusson.

1964 - Novo motor diesel (Leyland) - aumento de potência. Montagem de um eixo autoblocante (uma estreia em França).

1968 - Criação de British-Leyland, que propõe à Cournil um diesel LAND ROVER. Equipa cinquenta JA2. Os outros recebem uma mecânica RICARDO (Massey Fergusson).

1970 - Liquidação judiciária da empresa. O filho de Bernard, Alain COURNIL, retoma o projecto.

1971 - Produção de cerca de 80 Cournil até 1977.

1976 - Associação com a sociedade Stemat (com sede em Decazeville) para tornar-se fornecedor dos exércitos e de bombeiros. Negociações com Gevarm, sucursal do grupo Gevelot, fabricando armas e munições, e UMM, União Metalo-Mecanica, sociedade portuguesa. Partição da marca Cournil, dando origem à UMM e à Auverland.

1977 - A UNIÃO METALO-MECÂNICA, S.A. inicia a produção de veículos todo-o-terreno através de uma licença defabrico de origem francesa. Foi, de facto, um engenheiro francês, o Sr. Cournil, que idealizou um veículo de trabalho, nomeadamente para o sector agrícola. A UMM aproveitou o conceito e industrializou-o, dando deste modo início a um projecto de enorme orgulho nacional. Os primeiros modelos adoptaram o nome do seu criador, ficando deste modo com a designação UMM 4x4 Cournil disponíveis em três versões, o Tracteur, o Randonneur e o Entrepreneur.

1979 - As portas do veículo passam a ser embutidas e de tecnologia quinada. Em termos de modelos, passa a ser simplesmente UMM 4x4 com uma única versão: o Entrepreneur.

1982 - Introdução de um novo motor 2.3 L da Peugeot, com portas de maior dimensão e uma carroçaria optimizada ao nível da estrutura. Estreia da UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 3 UMM começam e 3 chegam ao final

1983 - UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 5 UMM começam e 5 chegam ao final (incluindo um de assistência).

1984 - UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 5 UMM começam e 5 chegam ao final, apesar de 3 serem desclassificados por excederem o tempo máximo para finalizar uma etapa.

1985 - Saída do Alter 2.5 em Portugal. Novo motor 2.5 L da Peugeot e

restyling do veículo, com particular incidência na zona frontal, que se traduziu num novo modelo, o UMM Alter 4x4.
Trata-se de uma evolução do modelo anterior, de que ressalva a nova frente. O autor do projecto é o Eng. Carlos Galamba (que tinha projectado o Sado 550, fabricado pela Entreposto).
Criação da sucursal francesa UMM França, ex-Cournil.
Última prestação dos UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 4 UMM começam e nenhum chega ao final. Todos vão por iniciativa e preparação francesa, embora uma das equipas a conduzir seja portuguesa.

1986 - Nova caixa de 4 velocidades da Peugeot, nova caixa de transferência UMM e nova suspensão, daí a nova designação UMM Alter II. Primeiras entregas do Alter 2.5D no mercado francês. Unicamente disponíveis em caixa de 4 velocidades, com motor XD3P (76 CV) e 4 travões de tambor.

Ao longo dos anos, França tornar-se-ia no principal mercado de exportação, seguido de Angola e restantes PALOP, do Reino Unido, e em menor escala Espanha, Alemanha e Holanda. Em França, devido à sua solidez, prestações em todo-o-terreno, e mecânica Peugeot, o UMM torna-se popular entres o praticantes de todo o terreno e serviços públicos (nomeadamente Bombeiros e EDF). A UMM France fornece também clientes no Ultramar Francês, da Guiana às Ilhas do Índico e Pacífico. A notoriedade do UMM em França leva o construtor local Heuliez a um acordo de produção com a UMM, propondo um Alter, ligeiramente modificado, às Forças Armadas Francesas. O Exército Francês prefere continuar a comprar o Peugeot P4, mas a Gendarmerie compra um lote de Heuliez-UMM, que são usados pelas suas unidades de montanha e no Ultramar.

1987 - Introdução do motor 2.5 L Turbo Intercooler, caixa de 5 velocidades, travões de disco ventilados à frente e direcção assistida.

1989 - Desenvolvimento de um chassis longo nas versões Pick-up e Soft-top.

1990 - Novas versões cabine e cabine dupla para o veículo de chassis longo. O UMM entra ao serviço do Exército de Angola, que o usa em grande número na guerra civil.

1991 - UMM Alter II com mísseis Milan e SS-11. O Chile esteve quase a comprá-lo. Os exércitos holandês e belga também se interessaram.

1992 - Novos paineis de instrumentos, painéis de portas, amortecedores, retrovisores e faróis H4 reguláveis. Ciente da necessidade de modelos novos para enfrentar a concorrência e ganhar dimensão, a UMM inicia o projecto de raiz dois novos veículos: o Alter III, um SUV (e destinado a rivalizar com o Suzuki Vitara) e um veículo ligeiro seguindo o mesmo conceito do Mini Moke, estes últimos recorrendo em grande parte a órgãos mecânicos do Peugeot 205. O Alter III é um jipe moderno, com suspensão independente, com o nível de equipamento em voga (ar condicionado, vidros eléctricos) que em nenhum aspecto perde para os modelos mais vendidos na altura, o Mitsubishi Pajero e o Land Rover Discovery, e supera o Nissan Patrol.

O protótipo do UMM Alter III é apresentado ao público na FIL, colhendo uma modesta atenção da imprensa apesar de com este veiculo o construtor português poder passar a competir de igual para igual com as grandes marcas internacionais. O Estado acaba por negar a transferência das verbas acordadas com a UMM, e começa a suceder-se toda uma série de inspecções oficiais e dificuldades burocráticas que são levantadas no caminho da UMM.

1993 - As vendas caem para alguns modelos apenas por ano. Num concurso para a aquisição de algumas centenas de novos jipes, a GNR opta, em detrimento do UMM Alter II, pelo Nissan Patrol fabricado em Espanha. Uma situação semelhante, em que um produtor local é preterido, é inconcebível em qualquer outro país com produção própria. O Exército Português usa pela primeira vez o UMM no exterior, na missão de paz em Moçambique (ONUMOZ), onde o veículo confirma a sua boa qualidade.

1994 - Início da reestruturação da empresa e final da produção em série dos veículos. Continua a estar disponível mas por encomenda, algo que não é devidamente publicitado pela UMM nem referido pela imprensa.

2000 - Produção do UMM Alter II, com nova mecânica. Motor 2.1 L da Peugeot (maior binário, menor consumo e menor ruído), novos eixos, novos travões e suspensão remodelada. É adoptada uma filosofia de fabrico por encomenda, inclusivé para clientes particulares.

2004 - O último UMM que saiu da fábrica em 2004, embora tenha sido produzido em 1994. Esteve guardado e em 2004 foi acabado de montar e posteriormente matriculado. Tem um motor 2.1 hdi de 110cv, muito silencioso e economico.

2006 - A UMM retira-se do sector automóvel definitivamente deixando para trás 30 anos de um excelente veiculo TT que muitos entusiastas por todo o mundo ainda hoje veneram.

Fonte: ForUMM - História do UMM

A Cache: Está colocada perto de uma das instalações da UMM. Era daqui que saíam alguns dos mais emblemáticos veiculos de fabrico nacional.

Divirtam-se!

Additional Hints (Decrypt)

Aãb é hzn anab zntaégvpn ab fvany.

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)