Rheinbabenbrücke
(1917-1945)
Die erste
Straßenbrücke über den Rhein bei Wesel wurde am 27. Juli 1917 dem
Verkehr übergeben. Es war in den folgenden Jahrzehnten die
nördlichste deutsche Rheinbrücke für den Straßenverkehr. Da der Bau
der Brücke insbesondere auf Initiative des preußischen
Staatsminister und Oberpräsident der Rheinprovinz Georg von
Rheinbaben zustande kam, trug sie auch den Namen
Rheinbabenbrücke. Das 510 m lange Bauwerk hatte sechs
Öffnungen und war eine Stahlfachwerkkonstruktion mit einer
dreifeldrigen Auslegerbrücke über dem Rhein. Die Stützweite im
Hauptfeld betrug 150 m, die Bauhöhe war maximal 9,0 m
über den Hauptpfeilern, in den restlichen Bereichen 5,0 m. Am
10. März 1945 wurde die Brücke gesprengt.
|
|
|
Zum
Ende des zweiten Weltkrieges waren nicht nur die Stadt Wesel,
sondern auch die zwei wichtigen Weseler Rheinbrücken zerstört. Die
Alliierten hatten zwar für den Übergang ihrer Armeen bei Wesel
mehrere Kriegsbrücken in Form von Schwimm- und Pfahlbrücken über
den Rhein geschlagen, aber diese Brücken dienten rein militärischen
Bedürfnissen und bestanden nur für kurze Zeit.
|
Montgomery Brücke
(1946-1953)
Um den wichtigen
Rheinübergang bei Wesel überhaupt wieder zu ermöglichen, wurde im
Oktober 1945 mit dem Bau einer doppelspurigen Pionierbrücke
begonnen, die bereits am 05.02.1946 eingeweiht werden konnte. Diese
Brücke, die nach dem Oberbefehlshaber der englischen Streitkräfte,
Montgomery, benannt war, blieb für die Bevölkerung und den Handel
innerhalb der nächsten sieben Jahre die einzige nutzbare
Rheinbrücke. Sie bestand aus zwei miteinander verbundenen einzelnen
Pionierbrücken, so genannten Bailey-Brücken, mit je einer Spur für
den Kraftverkehr. Zwischen den Brücken war ein 2,32 m breiter
Radweg angelegt. Fußgänger konnten die Brücke nur auf zwei
schmalen, seitlich herausragenden Stegen von 1,20 m Breite
überqueren. Autos und Lastkraftwagen durften diese Brücke nur in
langsamer Fahrt bis höchstens 25 Stundenkilometer überqueren und
dennoch geriet sie dabei so heftig ins Schwanken, dass die Anwohner
auf beiden Seiten des Rheins bald nur noch von ihrer "Munteren
Gummibrücke" sprachen.
|
|
|
|
Die „neue“
Weseler Rheinbrücke (1953 bis heute)
Die
Tatsache, das die Montgomerybrücke nicht hundertprozentig sicher
bei Eisgang war, die recht häufigen Havarien in ihrem
Durchfahrtsbereich sowie die außerordentlich hohen Unterhaltskosten
bewogen den Bund und die Landesregierung 1950 Mittel für den Bau
einer neuen Rheinbrücke zur Verfügung zu stellen.
Am 18.6.1953 war es endlich soweit. In Anwesenheit des Ministers
für Wirtschaft und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen konnte
die neue Weseler Rheinbrücke festlich eingeweiht und dem Verkehr
übergeben werden.
Dabei soll aber nicht vergessen werden, dass die neue Rheinbrücke
von Anfang an nur als ein zeitlich begrenztes Provisorium geplant
war. Um nämlich Geld und Material zu sparen, hatten die politischen
Entscheidungsträger vor Beginn der Bauarbeiten beschlossen, die
neue Rheinbrücke auf den Fundamenten der alten Brücke zu bauen,
wodurch auch die Überbauten in ihren Abmessungen, wie z.B. der
Fahrbahnbreite, bis auf wenige Zentimeter, genau den alten
Abmessungen zu entsprechen hatten.
|
|
|
Und die Zukunft
………
|
Die Niederrheinbrücke Wesel
(geplant ab 2009)
Im Rahmen des
Baus der Ortsumgehung Wesel für die Bundesstraße 58
wird seit dem 2. Mai 2005 eine neue Rheinquerung stromabwärts neben
der bestehenden Brücke gebaut. Bis Sommer 2009 soll die Strecke mit
der Brücke in Betrieb genommen werden, die Baukosten für das
Gesamtprojekt werden mit 68 Millionen Euro angegeben. Als
Brückenname ist Niederrheinbrücke Wesel vorgesehen. Die Brücke
besteht linksrheinisch aus einer Vorlandbrücke mit sechs Feldern
und 375,96 m Länge. Das Feld vor dem Widerlager hat eine
Stützweite von 53,24 m, die restlichen fünf Öffnungen spannen
über 64,54 m. Es folgen das 334,82 m lange Stromfeld und
rechtsrheinisch ein Feld mit 61,76 m Länge. Der ganze Überbau
hat zwischen den Widerlagern keine Dehnfugen und
ist in Längsrichtung als Durchlaufträger
ausgebildet, wovon im linksrheinischen Vorland 396 m eine
Spannbetonkonstruktion und im Strombereich 376 m eine
Stahlkonstruktion sind.
Die
Spannbetonkonstruktion besteht im Regelbereich in Querrichtung aus
einem zweizelligen 13,8 m breiten Hohlkastenquerschnitt. Im
Bereich der Seilverankerungen hat der Querschnitt drei Zellen. Die
auskragende Fahrbahnplatte wird durch schräge Fertigteilstreben im
Abstand von zirka 4,0 m unterstützt. Die Konstruktionshöhe
beträgt 3,75 m und ist konstant. Die Geometrie des stählernen
Überbauabschnittes ist analog.
Der 130 m
hohe Pylon der Schrägseilbrücke hat eine ?-Form und ist vollkommen
getrennt vom Versteifungsträger. Die Stiele haben einen
rechteckigen Hohlquerschnitt aus Stahlbeton. In der
Brückenmittelachse sind im Pylonen beidseitig je sechs Seilgruppen,
bestehend aus je vier Einzelseilen, verankert. Im Stromfeld sind
diese büschelförmig angeordnet, die Rückverankerung im
Stahlbetonüberbau erfolgt harfenförmig.
|
|
|
Wie
ihre Vorgängerinnen wird wohl auch die momentan entstehende
Rheinbrücke Geschichte schreiben. Da der bis 2007 an der zur Zeit
"aktiven Brücke" bestandene Cache archiviert wurde, erlauben wir
uns hier eine neue Dose zu positionieren. Solange die
„neue“ Weseler Rheinbrücke noch ihren Dienst verrichtet
soll hier das Loggen wieder möglich sein.
Die
Cachebox wird mittels (starker) unsichtbarer Haftkraft an ihrem Ort
gehalten. Um die Dose nicht zu beschädigen sollte diese vom
Untergrund abgehebelt und nicht abgezogen werden.
Der
„250 Finds Geo-Achievement Geocoin“ ist Bestandteil des
Caches und verbleibt bitte im Final. Für den 1.,2. und 3. Besucher
findet sich ein entsprechender „Andenkencoin“ im Cache.
Weitere Coins dienen zum Tausch – nicht nur zum
Entnehmen.
Auf
Grund des allgemeinen Interesses am Fortschreiten der Baumaßnahmen
besteht höchstes Muggelaufkommen!! Wir bitten um rücksichtsvolles
Logverhalten.
Mit
Inbetriebnahme der Niederrheinbrücke Wesel beabsichtigen wir diesen
Cache umzugestalten.
Bis
dahin auch an diesem Ort wieder viel Erfolg beim Loggen
Wünschen
„Die-drei-???“
|
|
Quellen: http://de.wikipedia.org; http://www.nrbw.de
|