Tunel se nachází na trati Brezno u Chomutova - Chomutov a se svou délkou 1758 metru je od 1.dubna 2007 nejdelším jednokolejným železnicním tunelem v Ceské republice. V nejširším míste je široký 7 metru a v nejhlubších místech je 26 metru pod zemí. Je o 11 metru delší než dosud rekordní Špicácký tunel na trati Železná Ruda - Plzen na Šumave, který byl zprovoznen v roce 1877.
Výstavba tunelu byla zahájena v breznu 2002 a ražba byla dokoncena koncem roku 2006. Pro výstavbu tunelového objektu byly použity dve tunelovací metody. Metoda obvodového vrubu s predklenbou (MOVP) a sekvencní metoda, tj. aplikace nové rakouské tunelovací metody do prostredí zemin. V prípade metody MOVP se jednalo o její vubec první aplikaci nejen v Ceské republice, ale i ve stredoevropském regionu.
Po nových kolejích mely vlaky jezdit již od ledna 2004. Stavba tunelu však probíhala v prostredí plastických neogenních jílu a byla v dílcím úseku komplikována vlivem neevidované historické dulní cinnosti. Hrozilo, že se celá stavba propadne. K tomu i v roce 2003 došlo. Tehdy se znicehonic propadlo šedesát metru tunelu a pod tunami hlíny zustal uveznený speciální razící bagr za nekolik desítek milionu. Bagr vytáhli. Velkým pozitivem je, že na stavbe pri závalu i pri provádení všech prací ve velmi složitých podmínkách nedošlo k žádnému zranení.
Bánský úrad narídil kvuli haváriím zvýšená bezpecnostní opatrení. Náklady preložky trate, pri níž byl tunel budován, vzrostly z 1,2 miliardy na cca 2,5 miliardy. Zakázku na vybudování 7,1 kilometru dlouhé preložky získalo konsorcium firem Metrostav, Stavby silnic a železnic a Vodní stavby. Preložka železnicní trati s tunelem uvolní zásoby hnedého uhlí pod puvodní tratí nejméne do roku 2035. Ložiska vyteží spolecnost Severoceské doly (SD), která stavbu financovala, jako náhradu dulních škod.
Výhledy
Od místa keše je možno videt Doupovské hory (jihozápad), hreben Krušných hor s jejich dominantou Klínovcem (1244 m), Fichtelbergem (1214 m) a neustále se rozširující soustavou vetrných elektráren, tepelné elektrárny Tušimice a Prunérov. Pole, remízky, roklinky na protejší strane trati budou do nekolika let pohlceny težbou hnedého uhlí. K cástecnému odhlucnení težby uhlí v dolech by mely sloužit protihlukové ochranné lesní pásy, které mužete videt v blízkosti tunelu.
Upozornení: Do tunelu je zákaz vstupu a je strežen kamerovým systémem!
Odlov keše doporucujeme ponechat na suché období. V okolí keše hrozí za mokrého pocasí blátivý podklad!
Panoramatické 3D pohledy:
Panoramatický pohled poblíž tunelu
Panoramatický pohled v ústí tunelu
Nejkratší železnicní tunel v CR je opuštený jednokolejný tunel Jáchymovský na bývalé trati Ostrov nad Ohrí - Jáchymov mezi zastávkou Horní Ždár a koncovým nádražím v Jáchymove. Jeho délka je pouhých 17,3 m. Najdete ho ve skále na úbocí Šibenicního vrchu na okraji Jáchymova. Keš: GCRQE5 - Na staré trati
Nejdelší tunely na svete
Nejdelším tunelem sveta je stále japonský železnicní tunel Seikan (53 850 m), který byl uveden do provozu 13. brezna 1988. Silnicním králem mezi tunely je o polovinu kratší norský Laerdalský tunel mezi Oslem a Bergenem (24 510 m), který byl otevren v roce 2000.