MOST NA CÍSARSKOU LOUKU
Most je jedinou prístupovou cestou na Císarskou louku, nejmladší z pražských ostrovu.
Císarská louka
Císarská louka je pomerne úzký podélný ostrov dlouhý 1,7 kilometru. Puvodne se toto území nazývalo Královská louka. Byl to široký breh, na nemž se pravdepodobne konala velká korunovacní hostina Václava II. roku 1297. V 19. století se louka stala oblíbeným výletním místem Pražanu. Konaly se zde spolecenské akce a sportovní zápasy vcetne dostihu. Na zdejším fotbalovém hrišti se utkávaly i pražské kluby Slavia a Sparta. Do konce 19. století se na ostrove rýžovalo zlato.
Samotný ostrov Císarská louka vznikl umele vytežením zeminy ze západní poloviny louky v letech 1899–1903, když zde byl budován Smíchovský prístav. Prístav nesl po nejakou dobu jméno císare Františka Josefa, odtud pochází zrejme název ostrova. V soucasnosti se zde nachází prístav malých plavidel, táborište karavanu, sportovní plochy a restaurace Cinda.
Stavba mostu
Zacátek nového století se nesl v duchu rozvoje a modernizace Prahy. Dotklo se to i stavby mostu a tak roku 1901 byly dokonceny hned tri. Behem trí dnu byl vymenen starý jednokolejný železnicní most pod Vyšehradem za nový dvojkolejný, u Národního divadla byl na míste retezového mostu s nízkou únosností postaven moderní Most legií a v souvislosti se stavbou nového Smíchovského prístavu byl tady postaven i tento menší a méne známý clen rodiny pražských mostu pres Vltavu.
Umožnuje prístup ze smíchovského brehu na ostrov Císarská louka z jižní strany. Na ostrov byl soucasne postaven také železnicní most, který byl ale pozdeji snesen.
Konstrukce mostu
Jedná se ocelový príhradový poloparabolický most. Jak si mužete precíst i na dvou cedulkách na moste, vyrobila ho Pražská mostárna, filiálka První Cesko-moravské výrobny na stroje v Praze.
Zajímavostí beze sporu je, že prestože prekracuje plavební kanál ve velmi kosém úhlu, nosníky spojující vnejší parabolické oblouky na krajích mostu nejsou na ne kolmé, ale vedou soubežne s plavebním kanálem. Pudorys mostovky tudíž není obdélník, ale velmi šikmý kosodélník, což je dobre videt i na výrazném vzájemném posunutí obou parabolických oblouku. To je velmi neobvyklé. Témer výhradne se totiž pri stavbe u šikmo precházejících mostu používá první varianty kratších kolmých nosníku, které se navíc dimenzují na kratší rozpon a jsou tudíž mnohem lehcí a levnejší. U takto šikmého mostu je až neuveritelné, že bylo zvoleno toto kostrukcní rešení, nicméne je to tak.
Úvahy o novém mostu na severním konci ostrova
V souvislosti s rozvojem cyklostezek vznikly úvahy o vybudování druhého mostu na severním konci Císarské louky. Ten by mel umožnit protažení cyklostezky podél západního brehu Vltavy z jihu až prímo do centra zcela mimo silnice. Ješte však není pripravena ani projektová dokumentace, takže tento druhý mostek, který by k oživení Císarské louky zcela jiste prispel, je zatím v nedohlednu.
Zdroje: text z wikipedie + vlastní doplnení, fotografie z ruznch zdroju
KEŠ
Jedná se o 1. bonusovou keš mostové série. Není také u "velkého" mostu, ale u této méne známé lahudky. Na uvedených souradnicích keš není, k jejímu nalezení budete potrebovat bonusová císla z techto mostových keší, jejichž nálezy jsou zároven podmínkou logu:
A = císlo z Prague bridges 1 - Karluv most
B = císlo z Prague bridges 2 - Negrelli viaduct
C = císlo z Prague bridges 3 - Palackého most
D = císlo z Prague bridges 4 - Vyšehradský železnicní most
E = císlo z Prague bridges 5 - Most legií
Keš naleznete na N 50°03.((C-A)*D) a E 14°24.((E*B+C)*E).
Její umístení se oproti puvodní variante zmenilo, nyní budete muset k vyzvednutí udelat "krok pres vodu". Keš vracjete presne tak, jak ji najdete. Je prichycená silným magnetem, tak hlavne pozor, at vám po nahmatání a odlepení od mostu rovnou neodlítne do vody. ;-) Na logbooku naleznete bonusové císlo, které se vám hodit až za dlouho k odlovení záverecného megabonusu, proto doporucuji si ho dobre poznamenat.
