GC19GG8 Motorove vozy - rady 809, 810, 811 a slovenske 812 (Unknown Cache) in Hlavní město Praha, Czechia created by Grafikon

This cache has been archived.

Tobias Reviewer: Archivace lisingu keše.

Vzhledem k tomu, že owner nejeví zájem jakkoliv komunikovat a na výzvu nereaguje, jsem nucen keš archivovat, i když je na místě nějaká krabička, kterou tam kdosi uložil. Starat se o keš a komunikovat při problému je povinností ownera. Bohužel to, že je keš ve stavu disable ho eveidentně nezajímá.

[b]Tobias Reviewer, Reviewer pro ČR - především kraje Moravskoslezský a Olomoucký[/b]

GC19GG8 ▼

A cache by Grafikon Message this owner

Hidden : 2/22/2008

Difficulty:

Terrain:

Size: Size: small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

Davejte si pozor a nechodte moc ke kraji svahu, dolu je to hodne daleko a expresni varianta cesty boli. (ackoli, jen chvili...) Obrazky vozu umistene mezi popisem jednotlivych rad neodpovidaji (az na prvni a posledni) vsechno to jsou 810ky,nebo pripojne vozy Btax
zdroje: vlaky.net, www.atlaslokomotiv.cz, www.atlasloko.cz, fira.hyperlink.cz a muj oblibeny Atlas lokomotiv 2003

Motorove vozy rady 809, 810, 811 a slovenske 812
Kufr, Orchestrion,...

Rada 810 (152.0)

Stare motorove vozy rady M131 zacinaly na zacatku sedndesatych let dosluhovat a vozový park regionalnich trati potreboval modernizaci. VUKV (vyzkumny ustav kolejovych vozidel) Vagonka Studenka vyvinuli v roce 197A novy motorovy vuz tehdy rady M 151.0 Po uspesnem ukonceni zkousek zacala v roce 1975 seriova vyroba.Z duvodu narustu hmotnosti vsak byly vozy prznaceny na radu M 152.0 (5)
Pohonou jednotku tvoril motor, ktery se tehdy montoval do mestskych autobusu SM 11.
Oddil pro cestujici obsahuje 50 calounenych sedadel a pet sklopnych sedacek. Maximalni rychlost je 80 km/h.
Puvodne melo byt dodano 300 kusu, ale netrealizovani vyroby vozove rady M 475.0 (860) si vynutilo dalsi vyrobu M 152.0. Do roku 1984 tak vzniklo 680 techto vozu, z toho dva (M 152.5001 a M 152.5002) pro rozchod 1520mm.
Dva vozy byly pozdeji prestaveny pro potreby udrzby a kontroly trati.

Rada 809(reko 810)

Potreba racionalizovat regionalnidopravu cestujicich vedla v letech 199B -1996 k uprave vozu 810 pro samoobsluzny provoz. Vlak byl osazen jen strojvedoucim, ktery soucasne prodava a kontroluje jizdenky. Byla upravena stena oddelujici kabinu strojvedouciho od oddilu pro cestujici a dosazeno okenko pro prodej a kontrolu jizdnich dokladu. Dale byly vozy vybaveny rozhlasovym zarizenim a signalizace "zastavka na znameni". Prvni tri vozy byly rekonstruovany ve Studence v roce 199B a nasazovany na tratich Lysa n L.- Milovice, Kralupy n.V. - Velvary a Vranovice - Pohoøelice. V nasledujicich letech bylo rkonstruovano jeste dalsich 25 vozu a vsechny byly preznaceny na radu 809. Pozdeji byly jeste dodany prodejni automaty a oznacovace jizdenek.

Rada 811(reko 810)

Rekonstrukce na radu 811 byly provadeny jak v cechach tak na slovensku a vznikly tak dve odlisne rady, ale obe s cislem 811.

CESKA
O modernizaci bylo rozhodnuti jiz v roce 1994, ale doslo k ni az v roce 199 C v dilnach Pars Sumperk. Byl vymenen motor a prevodovka. Zmeny se dotkly i interieru vozu. Byly dodany nove sedacky s operkou hlavy, tonovana skla a drzak na kola. Dvere na stanoviste strojvedouciho jsou upraveny pro vydej a kontrolu jizdenek. Do provozu byly zarazeny jeste tehoz roku v depu Valasske Mezirici. Zkusebni jizdy vedly k navrhu zvysit vykon a jeste vice zvysit pohodli cestujicich a to i za cenu snizeni poctu mist k sezeni. Dodnes vsak nebyly a pravdepodobne jiz ani nebudou zadne dasi vozy na radu 811 rekonstruovany.

SLOVENSKA
Az doposud si vsechny rekonstrukce zachovavaly svuj puvodni vzhled jen s velmi nepatrnymi odchylkami, pro laika temer nepostrehnutelnymi. Slovaci vsak sli svoji vlastni cestou. Byly pouzity skrine pripojnych bozu Baafx a dosadili zcela nova cela. Prvni dva vozy (811.001 a 811.002) byly spolu s prototypem ridiciho vozu 912.001 dokonceny v depech Vrutky a Zvolen v roce 1997. Pro dalsi vozy vyrobila vagonka Studenka nove skrine. Samotnou montaz byla opet provedena v depech Vrutky a Zvolen. Zmeny v interieru byly stejne jako u ceske verze, jen s jinym designem.
Nyni par fotek slovenskeho pojeti modernizace 810tek:

Rada 812 - ZSSK(reko 011)

I pres dobre zkusenosti s vozy 811 se ZSR (ZSSK) rozhodly pokracovat v rekonstrukcich stejnou cestou jako CD a MAV. V roce 2001 provedly ZOS Zvolen rekonstrukci pripojneho vozu 011 na motorovy vuz 812.008. Konstrukce vozu zustala zachovana. Byla dodana jen pohonna jednotka a precalounena sedadla s novou operkou hlavy. Od vozu 812.008 je dodavana klimatizace a pohodlnesi sedacky. Maximalni rychlost je 90km/h.

Ceske pripojne vozy byly take z casti upraveny. Vznikly tak rady 011, 012 ktere se lisi jen minimalne, ale predevsim rada 018, ktera je upravena pro prepravu jizdnich kol. Na jedne strane vozu byly demontovany sedacky a na jenich misto byly dodany sloupky pro zachyceni kol. Na druhe poloine vozu jsou pro cyklisty sedacky zachovany.