Železnicná stanica v Trnave/Railway station Trnava Traditional Geocache
red.8oD.nose: Keďže táto cache je opakovane ukradnutá, znamená to, že nejaký dobrák o nej vie a zrejme si ju chodí vyberať ako suvenír. Rozhodol som sa preto túto cache archivovať. Ospravedlňujem sa všetkým hľadačom, ktorí ju hľadali zbytočne. Mrzí ma to.
Železnicná stanica v Trnave/Railway station Trnava
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Pociatky železníc na Slovensku
V case zrodu železníc, v tretom desatrocí 19. stor., bolo Slovensko súcastou Uhorska, a preto i budovanie železnicnej siete na Slovensku bolo podriadené jeho hospodárskym a vojenským záujmom.
I ked sa v uhorskom sneme prejednávala otázka budovania dopravných ciest už koncom 18. storocia, nezmenila na tvárnosti krajiny nic. Novozriadené ministerstvo verejných prác a dopravy na cele so Széchényim prijalo novú koncepciu výstavby a prevádzkovania železníc v Uhorsku až v roku 1848.
Ked sa v roku 1836 zacalo v Uhorsku rozchyrovat, že sa má z Viedne cez Moravu budovat železnica, od ktorej má z Viedne viest jedna odbocka do Bratislavy, zišla sa v Bratislave skupina 17 velkostatkárov, ktorí sa uzniesli, že dajú postavit železnicu medzi Bratislavou a Trnavou a pospájat slobodné královské mestá Svätý Jur a Modru. Zaujímavá na tom bola skutocnost, že už v tej dobe sa stavala s perspektívou prebudovania na parnú trakciu. Stavba železnice sa neobišla bez kuriózneho prípadu. Existovala náboženská predpojatost a kultúrna zaostalost spojená so strachom pred neviditelnou silou parnej lokomotívy - také cudo môže byt spojené len s certom a spojovali ho aj s následkami božieho hnevu pre toho, kto si sadne do takého vlaku. Aj mestskí páni v Modre sa uzniesli, že nedovolia budovat železnicu v blízkosti mesta, lebo prináša nemrav pre obcanov. Preto boli postupne budované jednotlivé úseky tak, aby obchádzali mesto Modru.
Prevádzka medzi Bratislavou a Trnavou zacala 27. septembra 1840, prevádzka na úseku Trnava - Sered zacala 1. novembra toho istého roku.
Po celý cas existencie konskej železnice sa nedarilo pracovat s takým ziskom, aby sa mohli pustit do prestavby na parnú železnicu. V case, ked bola prvá konská železnica v Uhorsku uvedená do prevádzky, uvažovalo sa so stavbou železnice na parný pohon. V roku 1844 získala spolocnost Uhorskej centrálnej železnice definitívnu koncesiu na výstavbu trate od hraníc pri Marcheggu cez Bratislavu a Pešt na obe strany. V Bratislave bola postavená i druhá stanica, pretože stanica bratislavsko-trnavskej železnice nevyhovovala pre svoju polohu a nepostacovala ani kapacitne. Bratislava tak získala 20. augusta 1848 spojenie s Viednou.
Pri prijímacej budova železnicnej stanice Trnava je od roku 1974 vystavený zaujímavý parný rušen nemeckého pôvodu, inventárneho císla 35 01 01. Pol storocia posunoval na vlecke cukrovaru Baróna Stummera v Trnave (dnes cukrovar P. Jilemnického), i na kolajisku železnicnej stanice, kam mal povolený prechod, a podla pamätníkov bol urcený aj pre službu vo Vlckovciach. Ide o jeden z najrozšírenejších typov rušna na prelome storocí, len pre pruské železnice bolo, vyrobených 1345 kusov. Boli tiež exportované a vyrábané pre vleckovú dopravu. Firma Orenstein-Koppel, ktorá vyrobila trnavský stroj, bola známa dodávkami pre stavebné a iné závody. Rušen 35 01 01 vyrobili v roku 1908 s výrobným císlom 2911 pre stavebnú firmu v Nemecku, ktorá podnikala aj na území bývalého Rakúska-Uhorska. Prvý zápis z knihy revízií kotla z Trnavy je z januára 1923, posledná tlaková skúška bola vykonaná v júli 1971.
Na obrázku rušna z leta 1999 vidno, že pred rušnom bol umiestnený malý pútac s technickými údajmi. Dnes ho tam už nenájdete.... "Inteligentní spoluobcania" sa o neho postarali, podobne ako aj o priestory celej stanice...
Additional Hints
(Decrypt)
Ceniý cerqaý aáenmaíx i fzrer wnmql/Evtug sebag ohzcre va qevir pbhefr