NA UVEDENÉ SOURADNICI CACHE NEHLEDEJTE, JE TO VJEZD DO AUTOBUSOVÉHO DEPA V CUKROVARSKÉ ULICI.
POKUD CHCETE NAJÍT FINÁLNÍ SOURADNICE NASEDNETE S DISPECEREM DOPRAVNÍCH PODNIKU DO POHOTOVOSTNÍHO VOZU A VYDEJTE SE S NÍM DO PLZENSKÝCH ULIC.
[06:00] dispecink hlásí rozbité sklo prístrešku na zastávkách Staré Letiště a Na Dlouhých
[07:10] soucasne nahlášeny 2 porouchané vozy na zastávkách Valcha a V Ráji
[09:36] zastávka Skoda JS je blokována odstaveným osobním vozem, nutný odtah
[10:50] rvacka revizora s cerným pasažérem, dle pokynu z centrály cekat na príjezd Policie na zastávce Mozartova
[12:22] kolega Z.K. zapomnel svacinu na dispecinku, predána na zastávce Ke Špitálskému Lesu
[13:52] nahlášen stržený jízdní rád na zastávce Macháčkova BUS
[14:48] denní kontrola dodržování jízdního grafikonu na zastávkách Křimice, U zámku a Sokolovská
[15:27] srážka vozu c. 521 s motocyklistou na zastávce Plzenka
HISTORIE PLZENSKÝCH AUTOBUSU
- 1922 první autobusy v Plzni, jejich provozovatelem byl stát a místní podnikatelé
- 21. brezna 1929 byla zahájena skutecná mestská autobusová doprava. Autobusy v zelenobílém náteru se žlutým pruhem a s nápisem AUTOBUSY MESTA PLZNE vyjely na linky:
- Hlavní nádraží - Zastávka Jižní Predmestí
- Plovárna - Doudlevce - Homolka - Nepomucká trída
- Lochotín - Bolevec
- Roudná - Bílá Hora
- 1. dubna 1929 vyjely autobusy do Doubravky a na Ústrední hrbitov
- 1931-2 provoz linky Plzen - Praha v režii Elektrických podniku mesta Plzne a Prahy, plzenský dopravní podnik pro ten úcel koupil tríosý autobus Tatra vybavený záchodem a umyvadlem na konci vozu. Na nátlak CSD a jejích zájmu o autobusovou dopravu musela být mezimestská linka zrušena
- 30. léta - autobusový provoz se potýkal se zdražováním paliva, zkoušelo se míchání benzínu s lihem, jízda na drevoplyn a nakonec došlo v roce 1939 k prestavbám pro provoz na svítiplyn
- 1944 linka Slovany - Cernice
- 1949 mestské autobusové dopravy se dockaly Koterov, Starý Plzenec, Nová Hospoda a Chrást u Plzne
- 1953 spojily autobusy Plzen s Liticemi a Radobycicemi
- 1954 s Valchou
- 1956 s Cerveným Hrádkem a Dýšinou. Autobusy též pomohly prekrývat nedostatky tramvajové a trolejbusové síte, jezdily rychlé spoje ze sídlišt ke Škodovce na Skvrnanech. Zajímavostí je uvedení tangenciální linky c. 30 do provozu již v roce 1967. "Tricítka" tehdy spojovala Doubravku a Lobzy s Doudlevcemi a tamejším závodem Škody Plzen
- 1979 autobusy prevzaly obsluhu za trolejbusy na cásti linky 13 z centra Plzne do Bolevce, behem trináctileté výluky elektrické trakce do ctvrti Bolevec dominovaly na této frekvenci autobusy, které byly nakonec nahrazeny tramvajemi, autobusy zavedeny do Krimic
- 1988 nahrazena nejvytíženejší autobusová linka v Plzni c. 29 kapacitnejšími trolejbusy od centra do sídlište Bory (c.16)
- 1990 zavedení polokružní nejdelší autobusové linky v Plzni c. 30 z Košutky na Bory. Spojení Radcic a spojení sídlište Vinice s mestem
HISTORIE VOZOVÉHO PARKU
Prvními autobusy byl typ Škoda 506. V padesátých a šedesátých letech kralovali doprave dvoudverové vozy Škoda 706 RO a Škoda 706 RTO, od roku 1965 byly nasazeny trídverové Karosy ŠM 11. V 80. letech prevažovali vozy Karosa B 731 a B 732, kterými se stále mužeme svézt i dnes. Od roku 1997 se porizují pouze nízkopodlažní autobusy vetšinou znacek Škoda, Karosa/Renault, Solaris a SOR.
více se o plzenské MHD mužete dozvedet na následujících stránkách:
Mužete také navštívit další cache ze série Plzenské MHD 
a 