2007 Hong Kong Geocoin - Chromium

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Tracking Number: DW9P0T

Teil der Coinsammlung der Kanustation Mirow / poseptun

Der nur kurze Zeit aktive Geocacher und Designer ozymandiasism aus Long Beach/Santa Monica in Californien stellte im Geocaching-Forum Anfang Herbst 2006 sein Projekt zur Gestaltung einer Hongkong-Geocoin vor und warb um Vorbestellungen.
Am 20.11.2006 zeigte er ebenfalls im Forum die fertigen Samples der 50 x 4 mm großen Geocoin, die in den Metallvarianten Two-tones (FRONT: Dschunke in Nickel vor Golduntergrund, BACK: Berge, Land, Text in Nickel, Goldhintergrund), Antik Kupfer, Black Nickel, Chrom, Matt Silber (diese Münze nur im Set erhältlich) gemünzt wurden.
Am 12. Dezember 2006 hielten die ersten Geocacher diese sehr schöne Coin in Händen.

Die hier vorgestellte Coin zeigt auf der Front eine Dschunke mit drei Segeln vor der Skyline Hongkongs. Der Schriftzug "Hong Kong 2007" links oben und zwei chinesische Schriftzeichen unten ergänzen die Frontgestaltung.
Die Rückseite der Geocoin stellt in einer 3D-Topo-Karte die chinesisch beschriftete Hongkonger Insellandschaft dar. Ungewöhnlich ist die am rechten Rand zu lesende Webadresse dwprods.com, über die die Geocoins verkauft wurden, denn eigentlich hat Groundspeak etwas gegen Fremdwerbung.
DW als Präfix der Trackingcodes weist ebenfalls auf den Coindesigner hin, denn es sind die Anfangsbuchstaben des Namens Dan Wright.
Das Coinicon zeigt eine stilisierte fünfblättrige Bauhinien-Blüte aus der offiziellen Flagge Hongkongs.

Bauweise und Einsatz

Die Dschunke ist mit europäischen oder arabischen Schiffsbauten nur bedingt zu vergleichen, da es sich bei ihr um ein so genanntes Kastenboot handelt. Sie besitzt keinen Kiel, hat einen flachen Boden und die Seitenwände sind fast senkrecht hochgezogen. Die Beplankung ist in Klinkerbauweise ausgeführt, jedoch werden die Planken hier, anders als im europäischen Schiffbau, von oben beginnend nach unten hin angesetzt. Viele Dschunken zeichnen sich durch ihre hochgezogenen Enden aus, die dem Schiff manchmal eine fast bananenähnliche Form verleihen.

Die Besegelung besteht aus Dschunkensegeln, die mit Bambus-Stangen durchgelattet sind. Das Spreizen der Segel durch diese leichten Bambus-Querrahen bewirkt eine optimale Verteilung der auf den Mast wirkenden Kräfte und schützt so gegen Mastbruch. Außerdem lassen sich die durchgelatteten Dschunkensegel vom Deck aus leicht bedienen. Die kurzen Pfahlmaste einer Dschunke sind üblicherweise nicht durch Wanten und Stage verspannt, so dass die Segel rundum geschwenkt werden können. Ist das Schiff auf Kurs, werden die elastischen Maste nach achtern durch Backstage gehalten. Die Maste einer Dschunke müssen nicht unbedingt mittschiffs stehen, sondern können auch asymmetrisch, in Bezug auf die Kiellinie, angeordnet sein.

Dschunken sind robuste, sichere und schnelle Segelschiffe. Sie können auf allen Kursen problemlos segeln. Ein Wendemanöver kann bei einem 20 m-langen Schiff von einer Person durchgeführt werden, die Segel springen alleine in die entsprechende Position über. Dschunken verfügen über ein wasserdichtes Abschottungssystem und sind mitunter doppelwandig gebaut. Sie haben ein balanciertes Heckruder, das vertikal schwenkbar ist. Zur Vergrößerung des Unterwasserlateralplanes werden Seitenschwerter, Mittelschwerter oder Leeschwerter genutzt. Außerdem gibt es Dschunken mit angebolzten Kielflossen.

Abgesehen von den Grundmerkmalen dieses Schiffstyps gibt es regionale und nutzungsbedingte Unterschiede in der Bauweise. So haben die Dschunken des Nordens einen stumpfen, löffelförmigen Bug, eine plumpere Bauform und einen fast rechteckigen Segelumriss. Sie erscheinen daher schwerfälliger als die Dschunken des Südens.

Die in der Flussschifffahrt genutzten Dschunken sind meist schmaler als die seegehenden Typen und haben nur einen, dafür aber höheren, Mast. Historisch ging die ökonomische Nutzung der Flussdschunken mit der Entwicklung des Binnenschiffahrtskanals in China seit dem Bau des Han-Kanals im Jahr 486 v. Chr. und der Entwicklung des Binnenhandels einher.