Zeleznicni #4: tratova navestidla Mystery Cache

Serie Zeleznicni obsahuje celkem 21 kesi - prehled nalezejicich cachi lze nalezt zde.

Mili cacheri, mile cacherky. Pohadka o parni masince a dedeckovi, ktery na ni uz radu let jezdi jako strojvedouci, pokracuje. Pokud jste necetli zacatek listingu uvodni cache serie Zeleznicni, doporucuji vam si precist alespon druhy odstavec psany tucnou kurzivou-v tomto odstavci je zacatek pribehu, ktery celou serii provazi. No a nyni uz slibene dalsi pokracovani pohadky:

Poklad ctvrty: Nas dedecek-strojvedouci toho za svuj dlouhy zivot na sve parni masince najezdil opravdu hodne. Mnozi z vas si jiste rikaji: "Co na tom, takova jizda s masinkou je mnohem jednodussi nez jizda autem, neni tolik pravidel". Opak je vsak pravdou. Dedecek sice nikdy nepotreboval znat vyznamy vsech dopravnich znacek pouzivanych na silnicich, ale ochuzen timto nijak nebyl. I na zeleznici se totiz kolem trati nachazi mnoho "znacek", v souvislosti se zeleznici se hovori o tratovych navestidlech. Nas dedecek tedy uz nazpamet vsechny navestidla znal, a zejmena na tratich, kde jezdil pravidelne, znal i jejich presne umisteni. Zkratka zvyk je zelezna kosile. Castokrat take ze sve parni masinky na zastavkach slychal, jak se nejeden cestujici na nadrazi vypravciho ze zvedavosti pta, co ta "znacka" ci "svetlo" na  trati znamena. Dedecek tedy nelenil, zapremyslel a hned dostal napad-co takhle nekolik casto pouzivanych "znacek" z zeleznicni dopravy pouzit k seznameni s jejich vyznamem u verejnosti, a kdyz ne u siroke, tak aspon te cacherske? Ano, dedecek udelal, jak vymyslel, a vznikla tak dalsi jeho skrys s vzdelavacim podtextem.
I u ctvrteho pokladu vam dedecek se svou masinkou preji prijemny lov i bezproblemove zjistovani vyznamu jednotlivych navesti na navestidlech. A protentokrat dedecek slibuje i stylove zamerene finalni umisteni pokladu :-)

Dedecek-strojvudce mi tedy opet, jak jinak, predal sve poznamky, jelikoz ani ve stari se mu nechtelo ucit nove technologie jako internet. GPS mu pry staci na jeho cestach az az. Rovnez mi predal sve nacrty jednotlivych navesti, ktere jsou k urceni mista ulozeni pokladu klicove.

Nejprve tedy neco z terminologie, ktera bude pro pochopeni vyznamu podstatna (zdroj: Wikipedia):
Navestidlo je technicky prostredek, pomucka nebo i predmet slouzici k predavani pokynu mezi draznimi zamestanci, popripade automaticky draznim zamestnancum. Takovemu pokynu se rika navest. Za navestidla povazujeme take tratove znacky umistene podel trati, mezi kolejemi a v trolejovem vedeni.
Predvest je navestidlo, ktere dava strojvedoucimu informaci o navesti nasledujiciho navestidla tak, aby nedoslo k nerespektovani navesti z fyzikalnich duvodu - brzdna draha delsi, nez viditelnost navestidla. Sama o sobe jizdu neomezuje.
Tato cache je tedy pro vas jakousi "miniautoskolou pro strojvudce". Vasim prvnim ukolem bude se seznamit na prilozenych obrazcich A-J (seznam obrazku na konci listingu) s navestmi ruznych navestidel v ruznych polohach a pote pro kazdy obrazek vybrat spravnou variantu z vyberu. Dle cisla radku vybrane varianty ziskate hodnoty prislusnych indicii A-J shodnych s pismenem obrazku (kazda z indicii A-J tedy nabyva hodnoty dle cisla radku spravne varianty). K lusteni pouzijte stranky Navesti a predpisy CD, odkud bylo cerpano jak co se tyce otazek, tak i obrazku A-J. Pokud uzijete jiny zdroj (treba i sve zeleznicni vedomosti), muzete dospet k odlisnym vysledkum, jelikoz predpisy uvedeneho zdroje jsou v mnoha pripadech zjednoduseny, nebo uzity ne vseobecne, ale jen pro urcity typ trati apod. Pro zakladni seznameni to ale nevadi, naopak je to pro vas prehlednejsi, nez oficialni mnohostrankovy predpis. Tak vzhuru do toho:

• obr.A: zde se nachazi mechanicke hlavni navestidlo ve 3 ruznych navestnych polohach. Tyto polohy jsou obdobou cerveneho, zluteho a zeleneho svetla na klasickem silnicnim semaforu. Na obrazku jsou navesti v poradi:
  1. stuj-volno-vystraha
  2. volno-vystraha-stuj
  3. vystraha-volno-stuj
• obr.B: vidite pred sebou jednu z mechanickych predvesti. Jeji vyznam je:
  1. vystraha-vlak musi snizit rychlost tak, aby mohl zastavit pred hlavnim navestidlem zakazujicim jizdu
  2. pomaly pojezd-vlak musi jet rychlozti max.40km/h z duvodu priblizeni k mistu se stavebnimi pracemi tesne u trati
  3. blizici se volno-vlak muze jet klidne maximalni povolenou rychlosti, nez dojede k hlavnimu navestidlu, bude toto urcite postaveno na volno
• obr.C: zde jsou 2 predvestni upozornovadla, oznacujici stanoviste predvesti. Jejich vyznam je podobny, a to sice:
  1. obe shodne oznacuji predvest pred jakymkoliv vjezdovym navestidlem-jediny rozdil je v tom, ze navestidlo vpravo se pouziva teprve nedavno 
  2. to vlevo oznacuje predvest vjezdoveho navestidla stanice, to vpravo pak predvest ostatnich hlavnich navestidel na sire trati
  3. vyznam opacny nez v predchozi moznosti
• obr.D: dva typy vzdalenostnich upozornovadel shodne oznacuji, ze vlak se blizi k predvesti (na trati s nejvyssi povolenou rychlosti nad 100km/h). Ctyri desky s postupne ubyvajicim poctem pruhu funguji obdobne jako u silnicnich znacek pri priblizovani se k zeleznicnimu prejezdu, avsak rozestupy jsou oproti silnici jine (pozor, pri pouziti mnou nabizeneho zdroje narazite na ponekud zjednodusenou odpoved-rozestupy a pocet desek ve skutecnosti zavisi na nejvyssi povolene rychlosti na trati, proto zde pro jednoznacnost uvadim 100km/h pro ty, co pouziji jiny presnejsi zdroj, napr. primo predpis CD D1). Vzdalenosti mezi jednotlivymi upozornovadly navzajem a mezi poslednim upozornovadlem (tj.s jednim pruhem) a predvesti tedy jsou:
  1. 60m
  2. 150m
  3. 100m
• obr.E: vidite dva typy navestnich upozornovadel-leve se vztahuje k hlavnimu navestidlu, prave pak k predvesti. Oba shodne informuji, ze hlavni navestidlo, resp. predvest:
  1. je na opacne strane, tj. pri jizde vlaku je vlevo od koleje misto vpravo, jak je jinak bezne
  2. je umisteno vyse nez v bezne vysce oci, tj.spodni hrana navestidla je vice jak 4m nad trati
  3. je dale od trati, nez je standartni-vice nez 2,5m vpravo od koleje, ke ktere se navestidlo vztahuje
• obr.F: v rade vidite celkem 4 navesti k ukonum na elektrickych hnacich vozidlech. Pro strojvedouci elektricke lokomotivy ci elektricke soupravy maji tyto navesti nasledujici vyznam (zleva doprava):
  1. pripravit ke stazeni sberace, kolej bez trolejoveho vedeni, zdvihnete sberac, stahnete sberac
  2. zapnete proud, vypnete proud, pripravit ke zdvizeni sberace, zdvihnete sberac
  3. elektricke predtapeni zapojeno, elektricke predtapeni odpojeno, trolejove vedeni koleje konci, trolejove vedeni jen na prime koleji
  4. snizena vyska troleje, konec snizene vysky troleje, zdvihnete sberac, stahnete sberac
  5. vypnete proud, zapnete proud, stahnete sberac, zdvihnete sberac
• obr.G: dve navesti trvaleho omezeni rychlosti, ktere vidite, znamenaji:
  1. predvestnik (vlevo) uvadi, ze od nasledujiciho rychlostniku smi vlak jet max.rychlosti 6*10=60 km/h; rychlostnik (vpravo) urcuje rozhrani mezi dvema stanovenymi nejvyssimi rychlostmi
  2. stejne jako v predchozi moznosti, jen v obracenem poradi
  3. predvestnik (vlevo) narizuje, ze do vzdalenosti 6*100=600m je nutno zpomalit na rychlost udanou rychlostnikem (vpravo)
• obr.H: tyto dve navestidla signalizuji prechodnou pomalou jizdu na trati, pricemz plati:
  1. navestidlo Z oznacuje misto, kde zacina pomala jizda jednotnou rychlosti 40km/h, navestidlo K pomalou jizdu ukoncuje
  2. stejne jako v predchozi moznosti, jen rychlost neni jednotna 40km/h, ale je dopredu dana predvestnim stitem bud takovym jako v obr.G vlevo, ci obdobnym se spickou nahoru
  3. obdobne jako v predchozich 2 moznostech, jen rychlost neni jednotna ani dana predvestnim stitem, ale cini vzdy ctvrtinu maximalni povolene rychlosti na trati
• obr.I: tyto dve znacky maji souvislost se zastavkami osobni dopravy. Jde o:
  1. zacatek (vlevo) a konec (vpravo) hrany nastupiste zastavky/stanice. Vlak s cestujicimi musi zastavit cely mezi temito znackami.
  2. tabuli pred zastavkou (vlevo) oznamujici vlaku, ze se blizi k zastavce osobni dopravy a konec nastupiste (vpravo) oznacujici vlaku misto, pred kterym musi zastavit prvni vuz s cestujicimi
  3. konec zastavky (vlevo) oznamujici vlaku, ze opet muze nabrat po zastaveni plnou tratovou rychlost a priblizeni k zastavce (vpravo) informujici o miste, kde by rychlost zastavujiciho vlaku mela jiz byt pro pohodlne zastaveni nizsi nez 30km/h
• obr.J: tyto dalsi tratove tabulky znamenaji:
  1. jde o statisticke tabulky pouzivane na elektrifikovanych tratich informujici o poctu vahadlovych napinaku trakcniho vedeni (cervene cislo) na urcite vzdalenosti v metrech (cerne cislo) pred (vlevo) resp. za (vpravo) tabulkou
  2. sklonik-trat stoupa (vlevo) resp. sklonik-trat klesa (vpravo); cervene cislo udava, o kolik metru se vystoupa/klesne, cerne cislo pak udava poradove cislo stoupani/klesani v ramci celorepublikove evidence
  3. sklonik-trat stoupa (vlevo) resp. sklonik-trat klesa (vpravo); cervene cislo udava sklon trati v promile, cerne cislo pak delku useku stoupani resp.klesani v metrech

Tak, nyni uz jste plni informaci o typickych nesvetelnych navestidlech pouzivanych na ceskych tratich. Nyni je vhodne se jeste neco malo dozvedet o navestidlech svetelnych. Jako posledni je k listingu prilozen obr. K,L,M s priklady stavu nekolika svetelnych navestidel. K reseni vam plne tento obrazek staci, na webu pod vyse uvedenym odkazem uz neni treba dale nic hledat. Zbyva uz tedy jen z obr. K,L,M zodpovedet posledni 3 kontrolni otazky tykajici se svetelnych navestidel:

• navest "posun dovolen" je na svetelnem navestidle signalizovana:
  • bilym svetlem v kombinaci se zelenym (K=5)
  • jen bilym svetlem (K=7)
  • jen zelenym svetlem (K=9)
• pokud na klasickem hlavnim svetelnem navestidle s peti svetly sviti 2 zluta svetla (horni a dolni), znamena to pro prijizdejici vlak:
  • jizda pres vyhybky snizenou rychlosti 60 km/h, druhe zlute svetlo informuje, ze ihned, jakmile se cela souprava dostane pres vyhybky, je mozne hned zrychlit na plnou tratovou rychlost (L=7)
  • totez jako kdyby svitilo jen jedine zlute svetlo, tj. vystraha, na dalsim navestidle sviti cervena (L=8)
  • pres vyhybky je nutno jet rychlosti do 40km/h a navic je signalizovana vystraha (tj.dalsi svetelna navest na trati nepovoluje v danou chvili jizdu) (L=9)
• v pripade, ze nefunguje automaticke zabezpecovaci zarizeni na trati, jizda vlaku se na svetelnem navestidle povoli uzitim Privolavaci navesti-vlak pak muze jet takovou rychlosti, aby byl schopen zastavit na vzdalenost, na kterou ma strojvedouci rozhled. Tato navest uziva svetlo/svetla:
  • samotne blikajici cervene (M=3)
  • samotne blikajici bile, pripadne v kombinaci se sviticim cervenym (M=4)
  • kombinaci blikajiciho bileho a sviticiho zluteho (M=5)

Tak, a vzdelavaci cast mate za sebou. Verim, ze az nyni pojedete vlakem, tak pri pohledu z okna radu navestidel hned poznate-a jak by ne, tento vzdelavaci kurz jich pokryl co do poctu na trati pouzivanych vetsinu, takze jste nyni celkem slusne informovani. I ja se takto od dedecka neco dozvedel, i kdyz asi 3/4 navestidel jsem uz znal-preci jen se o zeleznici nejaky ten patek zajimam :-). Nyni si jeste nejlepe hned doma pripravte vypocty, at mate dopocet na vychozim bode rychly:
N=60*(A+B+C+D+E+G+H+I)-5*F
O=3*(K+L+M)+C+J+N
Nez vyrazite pro cache, muzete si doma jeste provest kontrolu reseni: sectete N a O a z vysledku souctu (z ctyrciferneho cisla) provedte ciferny soucet-melo by vam pro kontrolu vyjit 15. A nyni uz je cas vyrazit. Cilove souradnice uz skoro mate, tak hura do terenu k vychozim souradnicim mysterky pro zjisteni posledni indicie:

• Na vychozich souradnicich se nachazi nadrazi Praha-Vrsovice. Moznosti dopravy sem jsou siroke, z nadrazi smeruje hned nekolik zeleznicnich trati (jako doma jsou tu vlaky z Prahy hl.n., od Benesova, Vraneho n./Vlt. a Prahy-Branika, od Vsetat...). Dale muzete vyuzit nedaleke tramvajove zastavky Nadrazi Vrsovice.
  Pristupte k vychozim souradnicim-je od nich vyhled na cele nadrazi a pokud se otocite smerem k nadrazni budove, spatrite pametni desku tmave barvy, jejiz nadpis zacina slovy "Za osvobozeni vlasti polozili zivot v kvetnovem odboji a za okupace zeleznicni zamestnanci" a nasleduje jejich seznam. Spoctete, kolik zamestnancu v dvousloupcovem seznamu je celkem vypsano a ziskate tak posledni dvoucifernou sudou indicii P.
  Posledni indicii uz mate, muzete se zde posadit a za doprovodu nekolika projizdejicich vlaku rovnou spocitat souradnice ctvrte zeleznicni cache, tentokrat vetsi mikro:
          N 50°03.(N+P-8)'    E 014°26.(O+P+23)'
  Co se odlovu tyce, tak vzhledem k mistu ulozeni doporucuji pouzit hint, pripadne hledat nejprve pohledem (staci se ohnout ci si drepnout a uvidite ji), az pak jediny hmat najisto, at tam nevzbuzujete pozornost. Diky!
  Cestou z nadrazi ke kesi minete firmu AZD Praha (Automatizace Zeleznicni Dopravy, po pravici), divizi Teleinformatika, ktera s tematem kese uzce souvisi - vetsina zabezpecovacich zarizeni na ceskych zeleznicich (ale i napr. silnicich-nektere semafory,...) jsou od teto firmy. Uvidite tam i stylove navestidlo pro posun (L1) u cedule firmy.
  Kontrola souradnic finalky, pokud si nejste jisti urcenim indicie P ci poslednim vypoctem: ciferny soucet ze vsech 15ti cifer z vypoctenych vyslednych souradnic finalky vychazi 66. 

U dalsi Zeleznicni cache se budeme dedecek, masinka i ja tesit. Tematem tentokrat budou uzkokolejky.

INFORMACE PRO ZACATECNIKY O PUTOVNICH PREDMETECH V KESICH:
prostudujte si nasledujici informaci popisujici, jak postupovat pri nalezu putovniho predmetu (Travel bugu nebo Geocoinu) v kesi..