Cache je
ulozena u jedineho dochovaneho pozustatku naspu trati uzkokolejky
Slany - Smecno - Kacice
The cache is
included by former narrow railroad Slany - Smecno -
Kacice
ZA NÁMET
NA TUTO CACHE DEKUJEME
BIRNEMU!
Úzkokolejku s
rozchodem 700mm nechal zbudovat majitel smecenského panství
Jindrich Clam-Martinic puvodne jako neverejnou pouze pro potreby
panství. Projekt zpracovala v roce 1902 stavební firma ing. J.
Husák a J. Vorel z Kladna, která trat v letech 1903-1904 i
postavila.
Ve Slaném
sousedilo nádraží lokálky se stanicí bývalé Pražsko-duchcovské
dráhy, stanice Smecno-Šternberk se pak nacházela v blízkosti vlecky
Buštehradské železnice poblíž obce Kacice. Trosky této budovy
mužeme dodnes videt poblíž silnice z Kacice na Kladno. Jako
neverejná byla trat provozována až do roku 1908, kdy její majitel
obdržel koncesi k provozování verejné nákladní dopravy, která mimo
jiné narizovala prodloužit trat dlouhou puvodne 13,785 km o vlecku
k dolu Schöller, stanovila rychlost na 15km/h a zavazovala
koncesionáre k zakoupení dvou tríosých lokomotiv a 119 nákladních
vozu.
Verejný nákladní
provoz byl zahájen dne 16. 12. 1908. K jeho administrativnímu
zajištení byla ve Slaném zbudována jednopatrová stanicní budova
(dnešní správní budova CSAD). V té dobe mela železnice krome
kolejište studeneveského cukrovaru i nekolik dalších vlecek. Napr.
mezi Slaným a Studenevsí odbocovala prípojka do Heidlerova mlýna
(dnešní prášková lakovna), ve Smecne pak odbocka do
zámku.
V roce 1911 byly
zakoupeny 2 osobní vozy k zamýšlené verejné osobní doprave. K
jejímu zavedení však zrejme vubec nedošlo a vagóny byly využívány
pouze k osobní potrebe smecenského panství. Pri úcasti na honu ve
Studenevsi se v roce 1913 osobním vláckem svezl i následník trunu
Ferdinand d´Este. Pozdeji vozy sloužily zejména pro prepravu
úredníku ministerstva železnic pri inspekcních cestách a to až do
konce provozu železnice.
Nejvetší význam
mela trat pro potreby cukrovaru ve Studenevsi, kde byla z téhož
duvodu umístena i výtopna. Prepravovalo se predevším repné semeno,
vápenec, uhlí a koks. V dobe repné kampane dominovala repa a rízky
a po jejím skoncení cukr do rafinérií, melasa a saturacní kaly. Do
konce první svetové války se dopravovaly i cihly, písek a obilí ze
sousedních dvoru. Po válce se využití dráhy orientovalo témer
výhradne na potreby cukrovaru.
Pro všeobecné
hospodárské problémy došlo po skoncené kampani v roku 1931 ke
zrušení cukrovaru . Tím malodráha pozbyla významu. Když k 1. 1.
1932 dala spolecnost trímesícní výpoved 18 zamestnancum, obrátilo
se mesto Smecno spolu se sousedními obcemi se žádostí na príslušná
místa, aby byla dráha nadále provozována. Nehlede na tyto aktivity
byl provoz železnice zastaven k 31. 3. 1932.
Vozový park
tvorily 3 lokomotivy, dva typy otevrených nákladních vagónu,
nekolik krytých a služebních vozu pro prepravu kusového zboží.
Jejich celkový pocet byl v r. 1909 116, v roce 1926 135, 2 vagóny
pro osobní prepravu. Jeden podobný nákladní vagón je k videní v
železnicním muzeu Lužná.
Na obrázku je nákladní
vlak dráhy v cele se ctyrnápravovou lokomotivou firmy Krauss z
Lince, vyrobenou v roce 1909 jako typ B VIII o výkonu 90
koní.
Informace cerpány z casopisu
Železnicní fanda speciál 97.
TA TUŽKA
NENÍ V KEŠI PRO SRANDU KRÁLÍKUM - PROSÍM VŠECHNY HLEDACE, AT TUŽKY
I S OREZÁVÁTKEM V KEŠI NECHAJÍ!! DEKUJI!!