Nehoda vrtulníku u Rudíkova
Tato keš Vás přivede na místo tragické havárie vrtulníku a k pietnímu památníku této smutné události.
Byla to nejtragičtější nehoda vrtulníku na území Československa, přesto se o ní téměř nikdo nedozvěděl. Tehdejší socialistická armáda vše úzkostlivě tajila. Poblíž Rudíkova na Třebíčsku došlo k tragédii vojenské helikoptéry Mil Mi-4. Na palubě bylo 10 lidí, všichni na místě zahynuli.
Dne 12.9.1972 přepravovala tříčlenná posádka 2. vrtulníkového pardubického roje v rámci závěru cvičení Varšavské smlouvy ŠTÍT sedm cestujících ze štábu na Slovensku do velitelského stanoviště v Jihlavě. Vrtulník odstartoval ve 12:25 z letiště Malacky, provedl mezipřistání v Hlohovci a Piešťanech, odkud pokračoval ve 14:05 na Jihlavu. Let probíhal v tříčlenném roji, stroj "7116" vedl skupinu letící ve formaci "klín" ve výšce 100 m nad terénem. V 16:20 v prostoru obce Rudíkov spatřily posádky ostatních vrtulníků, jak se vedoucímu stroji náhle utrhl jeden z listů hlavního rotoru a prolétl těsně kolem vrtulníku letícího na levé straně. Vedoucí vrtulník se začal třást, převrátil se na stranu a směřoval k zemi. Během pádu se odlomil ocasní nosník, vrtulník se přetočil rotorem dolů a jako kámen se zřítil na zem. Po dopadu stroj vybuchl a trosky zachvátil prudký požár. Vzhledem k tomu, že vrtulník se stal po utržení listu rotoru zcela neovladatelným, posádka neměla šanci katastrofě zabránit. Všech deset mužů na palubě zahynulo při nárazu do země. Oba zbývající letící stroje urychleně dosedly vedle hořícího vraku, pro velký žár se ale nebylo možno k troskám přiblížit a jakkoli pomoci.
Prohlídka vraku poměrně rychle odhalila příčinu. Byl nalezen únavový lom čepu závěsu hlavy rotoru, který byl způsoben značným korozním napadením ve spojení se sníženou mikročistotou materiálu čepu. Byla zjištěna závažná skutečnost, a to, že katastrofě bylo možno zabránit při generální opravě (GO), která na vrtulníku proběhla v Leteckých opravnách Trenčín půl roku před katastrofou. V rozporu s originální sovětskou dokumentací byl totiž stanoven odlišný technologický postup při GO. Dle originální dokumentace byla nařízena výměna čepů osového závěsu při každé GO, tedy intervalu 800 hodin. Sověti toto opatření zavedli zřejmě na základě nehody vlastního vrtulníku. Hlavní inženýr čs. letectva ale podepsal nařízení, podle kterého se výměna neprovádí a je uskutečněna až po náletu 1400 hod. Pozoruhodnou skutečností bylo, že nálezový a měřící protokol o GO hlavy rotoru se nenašel. V opravnách v Trenčíně se prostě ztratil. Dle vyšetřovacího spisu se těmito skutečnostmi měla zabývat vojenská prokuratura, která měla posoudit míru trestní odpovědnosti viníků. Jestli byl někdo skutečně trestně stíhán již ve vyšetřovacím spisu zmíněno není.
Ke keši:
Úvodní souřadnice Vás zavedou na pietní místo k památníku. Zde na pamětní desce naleznete 10 jmen obětí tragédie posádky vrtulníku Mil Mi-4, tři členy posádky a sedm cestujících. Za písmeno dosaďte pořadí jména na pamětní desce, bráno odshora.
Keš se nachází na dohled od památníku. Doporučujeme jména dosadit z památníku na místě, ne z googlu (pořadí jmen je rozdílné).
Keš naleznete ABC metrů pod azimutem DEF stupňů od výchozích souřadnic, kde:
A – mjr. Jaromír Fišer
B – pplk. Ing. Božetěch Dolník
C – mjr. Ing. Jaroslav Máca
----------------------------------------------
D – mjr. Sláva Kašpar
E – mjr. Jaromír Fišer
F – pplk. MUDr. Kamil Salaba
Informace a fotografie čerpány se souhlasem autora webu www.leteckabadatelna.cz
http://www.leteckabadatelna.cz/havarie-a-sestrely/detail/747/ a webu obce Rudíkov.