Vážené kolegyně a kolegové, jsem tady opět s novou sérií keší tentokrát na téma poválečných automobilů. Co o nich víme? Téměř nic, a proto si dovolím toto téma trochu víc přiblížit.
Dříve narozeným, připomínané modely občas vytlačí slzu nostalgie. Otázky kvízů, na kterých bude tato série založena, jim budou připadat směšně lehké, naopak mladší z nás těžce potrápí. Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad. Keše budou jako vždy uloženy v krásném prostředí Poodří.
Historie výroby automobilů v FSO Warszawa
Polská poválečná automobilová produkce se od počátku rozvíjela po dvou liniích. První z nich byla výroba automobilů vlastní konstrukce, jako byly značky Syrena, Žuk, Nysa, Tarpan. Druhá potom licenční výroba spojená zejména s italskou firmou FIAT, pominu-li vnucenou licenční výrobu vozidel Poběda - Warszawa, kterou jsem popsal v jiné keši (keš GC91ZTQ) .
Automobilka FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) do roku 1973 vyráběla výše uvedené technicky zastaralé Warszavy a to v řadě modifikací. Mimo tyto, továrnu opouštěla také první řada automobilů vlastní konstrukce Syrena, které ale již rovněž technicky zaostávaly a bylo nutné řešit jejich další rozvoj. Dlouhodobá spolupráce s firmou FIAT a příznivé politické okolnosti, kdy s firmou Fiat, mimo Polskou republiku vyjednávali i zástupci SSSR licenční smlouvu na výrobu modelu FIAT 124 (u nás známého jako Žiguli), vedla k uzavření dohody na zavedení licenční výroby modelů FIAT 1300/1500 v Polsku.
V této době však byl představen zcela nový model a právě FIAT 125, který se stal pro Poláky natolik zajímavý, že došlo ke změně původní dohody a obě strany se shodly právě na tomto modelu. Problémem však byla výše licenčních poplatků a finanční možnosti Polska. Řešení se našlo v podobě kompromisu, kdy se licence podepsala na něco, co FIAT 125 vzhledově připomínalo, ale FIATEM 125 ve skutečnosti nebylo. Licenční verze byl v zásadě model FIAT 1300/1500 s karoserií FIATU 125.
FIAT 125p
Tento automobil se stal polským hybridem, karosérie a brzdový systém originál FIAT 125, podvozek, motor OHV, převodovka a interiér FIAT 1300/1500, prostě tak to v této době plánovaného hospodářství chodilo.
V listopadu 1967 byla zahájena sériová výroba, ale z výrobních linek FSO až do konce roku 1968 sjížděly pouze vozy s motory o obsahu 1300 cm3. V roce 1969 přibývají první modely s motorem 1 500 cm3 a nabídku v roce 1971 doplňuje verze kombi. V roce 1973 přichází první modely pick-up a významnější facelift modelu 125p, spočívající ve výměně čelní chromované masky za černou plastovou, karoserie dostává zapuštěné kliky a brzdy jsou doplněny druhým okruhem.
V roce 1973 se rovněž objevila limitovaná série 125p pod názvy Monte Carlo a Akropolis vybavená originálními italskými motory o obsahu 1,6 a 1,8 litru a další západní výbavou. Problém byl pouze v tom, že tyto verze byly k mání jen za valuty.
Další modernizace v roce 1975 znamenala změnu tvaru ukazatelů směru, zadních sdružených svítilen, tvaru nárazníků. Náš trh byl dále obohacen o malou sérii vozů s motorem o objemu 2,0 litrů dovezeným z Itálie. Produkční rekord továrny byl dosažen v roce 1976, kdy bylo vyrobeno 117 tisíc kusů Fiatů 125p ve všech verzích. Tady ale postupně končí výroba tohoto modelu, který je od roku 1978 postupně nahrazován typem FSO Polonez.
Jeho celková výroba činila 1 445 699 kusů, z toho bylo 874 966 kusů určeno pro vývoz. V Československu se jich prodalo cca 83 tisíc a jeho cena se na konci 70. let pohybovala kolem 70 tisíc korun.
Technická data
Jak jsem již výše uvedl, FIAT 125p byl paskvil složený z modelu FIAT 1300/1500 a modelu FIAT 125. Jednalo se o čtyřdveřový sedan klasické koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Vlastní technika automobilu pocházela z 60. let. Automobil poháněly čtyřtaktní řadové čtyřválce s rozvodem OHV, slabší o objemu 1295 cm3 a výkonu 45kW ( 61 koní) a silnější 1481 cm3 o výkonu 54kW (74 koní) stejné konstrukce, s hlíníkovou hlavou válců a skloněnými sacími ventily. K přenosu výkonu byla použita čtyřstupňová, později pětistupňová plně synchronizovaná převodovka s řadící pákou na sloupku řízení. Po vypršení licenční smlouvy byla umístěna na podlaze vozu. Karoserie byla samonosná, přední kola byla zavěšena na horních trojúhelníkových a spodních příčných ramenech. Odpružení přední nápravy bylo zajištěno vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a zkrutným stabilizátorem. Zadní náprava byla tuhá, zavěšená na podélných listových perech, příčně ustavena podélnými rameny a teleskopickými tlumiči. Brzdy byly kotoučové s podtlakovým posilovačem z nového modelu FIAT 125. Později byly doplněny o druhý brzdový okruh. Řízení bylo maticové s bezpečnostním hřídelem. Rozměry vozidla délka 4230mm, šířka 1625 mm, výška 1440 mm, pohotovostní hmotnost 1050 kg.
Fiat 125p za dobu své výroby prošel řadou změn, ve snaze ušetřit materiál, zjednodušit výrobu, zvýšit produkci, bohužel však spíš k horšímu, což se odrazilo na jeho kvalitě. Svému italskému originálu se nikdy nepřiblížil, spíš mu kazil jméno.
Jak na keš
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°4X. XXX kde X. XXX = FECD + BAB - CAD - CBC
E 018°YY. YYY kde YY. YYY = CDFE - ABC - BEFF + ABDB
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Stupně vítězů.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Keše série.
- Geokočáry reálného socialismu 1 - GAZ 21
- Geokočáry reálného socialismu 2 - Škoda 440
- Geokočáry reálného socialismu 3 - Fiat 126p
- Geokočáry reálného socialismu 4 - Wartburg 311
- Geokočáry reálného socialismu 5 - Oltcit Club 11R
- Geokočáry reálného socialismu 6 - Zastava 1100
- Geokočáry reálného socialismu 7 - Moskvic 2140
- Geokočáry reálného socialismu 8 - TATRA 600
Použité zdroje:
-https: //cs.wikipedia.org/wiki/Polski_Fiat_125p -model
verze Fiatu 125p
-A zoufalá kvalita výroby
Historie keše:
2.7.2021 Publikace keše
27.1.2022 Kontrola keše, výměna identifikačního štítku
26.3.2022 Výměna odcizené schránky, doplnění tužky a mudlokarty
26.3.2022 Výměna odcizené schránky, doplnění tužky a mudlokarty
4.4.2024 Kontrola keše,vyčištění a doplnění tužky