Vážené kolegyně a kolegové, jsem tady opět s novou sérií keší tentokrát na téma poválečných automobilů. Co o nich víme? Téměř nic, a proto si dovolím toto téma trochu víc přiblížit.
Dříve narozeným, připomínané modely občas vytlačí slzu nostalgie a otázky kvízů, na kterých bude tato série založena, jim budou připadat směšně lehké, naopak mladší z nás těžce potrápí. Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad. Keše budou jako vždy uloženy v krásném prostředí Poodří.
Poválečná historie výroby AZ Mladá Boleslav
Poválečná výroba se v dnešní automobilce Škoda Mladá Boleslav po její značné devastaci v posledním dnu 2. světové války t.j. 9.5.1945 sovětským letectvem rozjížděla jen velmi pomalu. Její původní válečná výroba nákladních vozidel, zbraní a munice pro Wehrmacht, byla po zestátnění převedena na výrobu osobních automobilů.
Prvními vyrobenými automobily byla vozy Škoda 1101/1102 Tudor, což byl v podstatě modernizovaný předválečný automobil Škoda Popular.
V roce1952 byly tyto nahrazeny novým modelem automobilu Škoda 1200. Tato rozbíhající se výroba byla však v témže roce zastavena pro hrozící válečný konflikt v Suezském průpravu a nahrazena výrobou vojenských automobilů Škoda 973 Babeta.
Po uklidnění tzv. Suezské krize v roce 1955 dochází k opětovnému obnovení výroby modelu
Škoda 1200/1201 a souběžně s tímto je připraven do výroby model Škoda 440 známý také jako Spartak.
Škoda 440
S trochou nadsázky se zde jedná o první automobil pro řadového občana socialistického Československa. Tehdejší komunistický tisk tento vůz s nadšením avizoval už od konce roku 1953 a několik prototypů, tedy přesně 25 kusů se představilo veřejnosti v prvomájových průvodech roku 1954. Sériová výroba se však rozeběhla až ve 3. čtvrtletí roku 1955 a první vozy dorazily do prodejen Mototechny v říjnu rok 1955. Jejich cena byla stanovena na 27 450 Kčs, což s ohleden na tehdejší výdělky ( vyučený dělník 600 Kčs. měsíčně) nebylo málo. Nutno zde připomenout, že v červnu roku 1953 proběhla měnová reforma, která lidem prakticky sebrala všechny úspory. Vysoká cena nebyla jedinou překážkou. Podmínkou nákupu bylo rovněž předložení zvláštního poukazu, které se přidělovaly nejlepším pracovníkům, budovatelům socialismu. Kdo jej získal, uložil ve spořitelně potřebné peníze (vinkulace vkladu) a čekal až se nový volný automobil objeví na prodejně.
Technická data
Z hlediska použité techniky byl automobil Škoda 440 těžce postižen rozhodnutím tehdejšího ministerstva automobilového průmyslu, které jej považovalo za přechodový mezityp a uložilo konstruktérům použití max. množství ( až 80%) podvozkových a motorových dílů z předchůdců této verze tzn. vozidel Škoda 1101/1102 a 1200. Dle tohoto rozhodnutí se měl tento typ vozidla vyrábět maximálně jednu pětiletku, pravdou však bylo, že jeho výroba pokračovala s obměnami až do roku 1964 kdy byl nahrazen známým embéčkem.
Jednalo se tedy o malý čtyřmístný automobil s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Nosnou konstrukcí automobilu byl páteřový rám s centrální ocelovou rourou. Jako motor byl použit kapalinou chlazený čtyřdobý zážehový čtyřválec objemu 1089 ccm a výkonu 29,4 kW ( 40 koní) s rozvodem OHV. Jednalo se o upravený motor ze škody 1101/1102 odlitý z hliníkové slitiny. Mazání motoru bylo oběhové, tlakové, zajišťované zubovým čerpadlem. Na tento motor navazovala suchá, jednokotoučová spojka s přímým vypínáním a mechanickým převodem. Převodovka byla čtyřstupňová, synchronizovaná, mimo prvního stupně. Obě nápravy byly upevněny přes příruby k páteřovému rámu a odpruženy příčnými listovými, půleliptickými pery s teleskopickými tlumiči. Všechny kola měla nezávislé zavěšení. Řízení bylo maticové. Brzdy bubnové s vnitřními čelistmi na všechna čtyři kola. Ruční brzda pak mechanická, lanková na zadní kola. Benzínová nádrž se nacházela v zadní části automobilu a její objem byl 30 l. Doprava paliva k motoru byla zajišťována palivovým membránovým čerpadlem a průměrná spotřeba se pohybovala kolem 7,7 litrů na 100 km.. Elektroinstalace byla provedena jako 12 V. Zapalování bateriové. První vyrobené série nebyly vybaveny vytápěním kabiny. Pozdější verze pak používaly teplovodní topení pouze v přední části kabiny. Pohotovostní hmotnost vozidla byla 920 kg, celková potom 1270 kg.
Další verze
V roce 1957 se začala paralelně vyrábět silnější varianta Škody 440 a to Škoda 445 s motorem o objemu 1221 ccm a výkonu 45 k pocházejícím ze Škody 1201. Prodejní podmínky se nezměnily, jen prodejní cena narostla na 32 850 Kčs. Objem výroby však byl velmi malý.
Opravdovým hitem pak byla Škoda 450, což byl přímý předchůdce slavné Felicie vyráběný v Kvasinách. U motoru z typu 440 byl zvýšen stupeň komprese, osazeny dva karburátory, čímž narostl výkon o 10 koní.
( na 50 koní). Tato vozidla pak byla nabízena ve volném prodeji za 42 000 Kčs. Objem výroby však byl zanedbatelný.
Celkový počet vyrobených vozidel Škoda 440 v letech 1955 až 1959 byl 75 417 kusů, přičemž 39 416 bylo vyvezeno. Podobná situace byla i u vozu Škoda 445, jehož celková výroba činila 9 735 kusů, z čehož 5 848 bylo vyvezeno.
V průběhu roku 1959 došlo k další modernizaci typu 440, kdy se změnilo zavěšení a pérování předních kol. Listová pera byla nahrazena vinutými pružinami, drobně se změnila karoserie, především přední maska. V roce 1961 došlo ke změně zadních skupinových svítilen, objevila se trojúhelníková křidélka a zároveň došlo k přejmenování vozidel.
Ze Škody 440 se stala Škoda Octavia, Škodu 445 pak nahradila Octavia super a Škoda 450 byla přejmenována na Felicii.
Jak na keš
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°4(A+B). (D-A-B) (E+C) (D+B)
E 018°0(D+E). (E-C+F) (E+F) (A+E+C)
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Stupně vítězů.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Keše série.
- Geokočáry reálného socialismu 1 - GAZ 21
Použité zdroje:
-https://www.idnes.cz/auto/historie/skoda-440-spartak-zacatek-prodeje.A151019_010710_auto_ojetiny_erp
-https://spartak.mypage.cz/menu/historie-vozu/skoda-440-spartak
-http://www.vozyskoda.wz.cz/skoda440/techdata.htm
-video z repase Škody 440
Historie keše:
11.12.2020 Publikace keše
26.1.2021 Kontrola keše, vše OK, jedeme dál
2.10.2021 Kontrola keše, vyčištění, výměna logbooku