Vzhledem k opakovanému napadení keše nepřátelským mudlou, byla keš dne 11.12.2022 přemístěna.Test zůstal původní, pouze byl změněn způsob výpočtu nových koordinátů, přenastaven ověřovač a změněn hint.Ukradená krabička byla nahrazena novou v plnohodnotném provedení.
Vážené kolegyně a kolegové, zhruba po půl roce jsem tady opět s novou sérií keší tentokrát na téma poválečných automobilů. Co o nich víme? Téměř nic, a proto si dovolím toto téma trochu víc přiblížit. Dříve narozeným, připomínané modely občas vytlačí slzu nostalgie a otázky kvízů, na kterých bude tato série založena, jim budou připadat směšně lehké, naopak mladší z nás těžce potrápí. Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad. Keše budou jako vždy uloženy v krásném prostředí Poodří.
GAZ 21 Volha
Volga GAZ 21 / česky Volha /, nebo chcete li také Carevna, Volha s jelenem atd. patřila od poloviny padesátých let a po celá léta šedesátá k nejluxusnějším automobilům na našem trhu a byla vážnou konkurencí naší kopřivnické Tatry T 603.
Její vzhled byl dílem L.M.Jeremejeva a vycházel z tvarové linie vozů americké provenience. V době výroby byl skutečně považován za vrchol moderního pojetí automobilu. Jeho výroba probíhala od roku 1956 v Gorkém, odtud zkratka GAZ / Gorkijský automobilový závod) dnes Nižnyj Novgorod a to na linkách souběžně s jeho předchůdcem automobilem GAZ 20 Poběda.
Vývoj automobilu Volha GAZ 21 lze rozděli do tří etap.
První generace
První sérii lze datovat do období roku 1954 až 1957
Tato první verze byla osazena původním motorem z typu Poběda a jednalo se o kapalinou chlazený, řadový čtyřválec se spodovým rozvodem, objemem 2432 cm3 a výkonem 48 kW (65 k.) Jeho spotřeba se pohybovala okolo 13 litrů na 100 km, přičemž nádrž měla objem 60 litrů. Akční radius tedy byl něco kolem 450 km. Karoserie byla samonosná, přední kola byla zavěšena na lichoběžníkových ramenech a odpružena vinutými pružinami. Zadní náprava byla tuhá s podélnými půleliptickými pery. Na obou nápravách byly pákové tlumiče s protiběžnými pístky. Třístupňová, přímo řazená převodovka, poháněla zadní kola. Řadící páka byla na sloupku řízení pod volantem. Podvozek s rozvorem
2 700 mm používal centrální mazání, řízení pak bylo šnekové s dvojitou kladkou. Brzdy hydraulické, bubnové, jednookruhové, parkovací brzda potom mechanická, jejíž zatažení bylo signalizováno kontrolkou na palubní desce.
Druhá generace
V listopadu roku 1958 dochází ke změně vzhledu Volhy. Přední maska je nahrazena novou kovově lesklou s šestnácti svislými otvory. Byla odstraněna pěticípá hvězda, změnilo se umístění ukazatelů směru, tvar nárazníků. Byla upravena přístrojová deska a začal se montovat mechanický ostřikovač čelního skla.
Byl použit zcela nový vrchový motor s hliníkovým blokem a horní částí klikové skříně o objemu
2445 cm3 a výkonu 52 kW (71 k). Na motor navazovala nová hydraulicky ovládaná jednokotoučová spojka, která přenášela výkon motoru na zadní nápravu.
Třetí generace
V lednu 1962 přichází třetí a poslední generace. Znovu dochází k úpravě přední masky chladiče, opět se změnily nárazníky, které ztratily svislé rohy, přibyly chromované lišty, osvětlení registrační značky, nová spínací skříňka a další drobnosti.
Naopak zmizela soška jelena od V. I. Arjamova, což bylo k neuvěření, neboť i tady se po celou dobu demagogicky tvrdilo, že Volha má svého jelena podobně jako Mercedes má svoji hvězdu. Problém byl jen v tom, že u Mercedesu hvězda byla ohebná, kdežto jelen u Volhy byl natvrdo přišroubován třemi šrouby a značně ohrožoval chodce při kolizích.
Spádový karburáror K 221 s proměnným difusorem a ocelovými pružinami byl nahrazen mnohem spolehlivějším typem K 105 , což spolu se změnou časování ventilů a změněným kompresním poměrem zvedlo výkon motoru až na 63 kW (85 k).
Zajímavosti na konec
Celková produkce Careven se zastavila 15.7.1970 na čísle 638 875 kusů a to modelů GAZ 21, 22 a 23.
Model GAZ 22 bylo kombi odvozené od modelu GAZ 21, bylo o 10 mm vyšší se zadními vodorovně dělenými dveřmi. Okno se vyklápělo vzhůru, spodní část naopak dolů. Používal se např. jako sanitní vozy.
Existuje rovněž hrstka pickupů odvozených z této karosářské verze.
V letech 1962-1970 bylo vyrobeno asi šest stovek Volh s vidlicovým osmiválcem o objemu 5530 cm3 a výkon 144 kW (195 k), který přenášela buď přímo řazená, nebo samočinná převodovka typu Ford O-Matic na zadní kola. Jednalo se o GAZ 23, který se nijak významně nelišil od sériově vyráběných modelů GAZ 21, byl však určen pro příslušníky tajné policie KGB a dosahoval rychlosti až 170 km/hod.
U nás Volhy sloužily jako služební vozidla v národních podnicích. Dříve narození vzpomenou na modré volhy s bílým pruhem, které používala Veřejná bezpečnost (dnešní policie). Mohli si je koupit i soukromníci, ale na volném trhu jich bylo málo a rozhodně nebyly levné. Jejich cena se pohybovala od 50 do 55 tis. Kč., což bylo něco kolem dnešních 500 tis. korun.
Její obliba byla tak vysoká, že pro potřeby západních trhů se dokonce montovala v belgických Antverpách z dílů dovážených z Ruska.
Jak na keš
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°4X.XXX kde X.XXX = EFFF + BCFD - AAE + ABD
E 018°10.YYY kde YYY = FCF - AD - BAA + EBC
Při luštění této jednoduché šifřičky přeji bystrý zrak a hlavně dobrou zábavu.
Pozor, některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla, která budete v budoucnu potřebovat.
Stupně vítězů.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Použité zdroje:
- http://www.avtoexport.cz/gaz21.html
- https://veteran.auto.cz/clanek/356/gaz-21-volga-1956-1970-ruska-carevna
- https://www.auto.cz/ojety-gaz-21-volha-tohle-je-nejlepsi-auto-realneho-socialismu-takova-byla-legendarni-carevna-126625
Historie keše:
18.11.2020 Publikace keše
19.2.2021 Kontrola keše - bez závad
13.11.2021 Kontrola keše - vyměněn popsaný logbook
9.7.2022 Kompletní výměna keše
11.12.2022 Kompletní výměna keše