Der Haltestelle Langenleuba wurde am 8. April 1872 mit der Bahnstrecke Rochlitz–Narsdorf–Penig eröffnet. 1901 erfolgte die Umbenennung in Langenleuba-Oberhain und 1905 die Hochstufung zum Bahnhof. Seit 1901 war die Station Endpunkt der Bahnstrecke Altenburg–Langenleuba-Oberhain. Mit der Einstellung des Reiseverkehrs auf dem Abschnitt Narsdorf–Penig wurde der Bahnhof Langenleuba-Oberhain am 26. Mai 1990 in einen unbesetzten Haltepunkt verwandelt. Nachdem am 27. Mai 1995 auch der Reiseverkehr auf der Bahnstrecke nach Altenburg eingestellt wurde, ist die Station außer Betrieb.
Die Bahnstrecke Rochlitz–Penig war eine Nebenbahn, welche einst als kurze Verbindungsbahn zwischen den Strecken Neukieritzsch–Chemnitz und Glauchau–Wurzen konzipiert worden war. Sie verlief von Rochlitz über Narsdorf nach Penig.
Eröffnet wurde die Strecke am 8. April 1872 gemeinsam mit der Strecke Neukieritzsch–Chemnitz. Sie sollte die Verbindung von der hochgelegenen Strecke zu den Orten und der Industrie im bis dahin eisenbahnlosen Muldental herstellen. Ab 19. August 1947 fand nur noch auf dem Abschnitt zwischen Narsdorf und Penig Zugverkehr statt, das Teilstück zwischen Rochlitz und Narsdorf musste auf Grund von Reparationsforderungen seitens der Sowjetunion abgebaut werden. Bis 1965 wurde die Strecke wieder aufgebaut und zunächst ausschließlich für Güterzüge und Lokleerfahrten benutzt, bevor im Sommer 1969 der Personenverkehr wieder aufgenommen wurde. Zunächst verkehrten lediglich zwei Zugpaare an Wochenenden, die bis Altenburg und Waldheim durchgebunden waren.
Nach der politischen Wende im Osten Deutschlands 1989 verlor die Strecke recht rasch ihre Bedeutung im Personen- und Güterverkehr. Der Reiseverkehr zwischen Narsdorf und Penig wurde wegen Personalmangels und der resultierenden Umwandlung des Bahnhofs Langenleuba-Oberhain in einen unbesetzten Haltepunkt bereits am 26. Mai 1990 eingestellt. Zum 28. Mai 2000 wurde auch der Güterverkehr zwischen Langenleuba-Oberhain und Penig eingestellt.
Die Strecke Abzw Narsdorf Bogendreieck–Langenleuba-Oberhain (gleichzeitig Einstellung des Güterverkehrs) wurde am 15. August 1998 stillgelegt.
Auch die Bahnstrecke Altenburg–Langenleuba-Oberhain war eine Nebenbahn. Sie verlief von Altenburg nach Langenleuba-Oberhain zum Anschluss an die Verbindung Rochlitz–Penig. Bereits die 1870 gegründete Altenburg-Zeitzer Eisenbahngesellschaft hatte eine Verbindung von Altenburg in Richtung Narsdorf zum Anschluss an die Strecke Kieritzsch–Chemnitz vorgesehen, um neue Absatzgebiete für die im Altenburger Land geförderte Braunkohle zu erschließen. Realisiert wurde das Vorhaben allerdings erst in Regie der Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen als normalspurige Sekundärbahn. Im September 1899 begannen die Arbeiten an der neuen Strecke. Zur Überquerung der Täler war der Bau mehrerer größerer Viadukte notwendig, die fast durchgängig mit dem damals neuartigen Werkstoff Beton erstellt wurden. Eröffnet wurde die neue Bahn am 15. Juni 1901. Angesichts mehrerer schadhafter Brücken – für die eine Erneuerung aus Rentabilitätsgründen nicht mehr in Frage kam – wurde der Zugverkehr fast 94 Jahre später über die Gesamtstrecke zum Fahrplanwechsel am 27. Mai 1995 eingestellt und am 2. Juni 1998 die Stilllegung des Abschnittes Ehrenhain–Langenleuba-Oberhain (–Narsdorf) durch das Eisenbahnbundesamt genehmigt.
Trivia:
- Die knapp 21km lange Strecke Altenburg–Langenleuba-Oberhain wurde in 21 Monaten gebaut. Das war vor 120 Jahren. Die (fast) genauso lange Strecke Chemnitz-Niederfrohna beim Bau der Verlängerung der A72 hat gegenwärtig über 3 Jahre gedauert. Die 2020 noch bestehende 7,2 km lange Endlücke dieser Strecke, beginnend an der Anschlußstelle Espenhain Nord, ist bis voraussichtlich 2026 in Bau.
- Ende der 70er/ Anfang der 80er Jahre ist kurz vor Langenleuba-Oberhain eine Ferkeltaxe in einer Schneewehe steckengeblieben.
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Quellen: GC33F4N, Wikipedia, Lokführer