Vítejte u minisérie o několika zajímavých mostech v Nové Pace. Tato série obsahuje informace a situaci kolem mostů k roku 2020. Vzhledem k silnému přemnožení Nové Paky mystery kešemi byla tato série vytvořena pomocí lehkých multikeší s jedním zastavením tak, aby byly lehce dostupné i pro projíždějící návštěvníky města. Užijte si to.
Lávka přes trať – „Dřevěňák“
Lávka pro pěší mezi centrem města a druhou částí na opačné straně trati je hodně frekventovaným dopravním prvkem. Je sice trochu nadsazené zařadit ji mezi plnohodnotné mosty, ale svojí historií a funkčností je neopomenutelná. Místní ji stále nazývají původním lidovým označením, i když současná verze neobsahuje už vůbec žádné dřevo. Jako první zde byla totiž postavena lávka celá ze dřeva. Její vzhled se zachoval na nepříliš kvalitní fotografii, ale je vidět, že konstrukce byla jenom z trámů a prken. Název „Dřevěňák“ tedy přišel prakticky sám. Všimněte si kusu plechu zavěšeného mezi lávkou a tratí, který měl zřejmě ochránit vyschlé dřevo před jiskrami z komína lokomotivy. Za povšimnutí také stojí nízká výška nad kolejemi, což muselo být pro děti sledující vlak více adrenalinové.
Jelikož dřevo není příliš trvanlivý materiál, bylo časem nutné vyřešit, čím starou dřevěnou lávku nahradit. Nakonec se řešení našlo v podobě vyřazené ocelové lávky, která sloužila od roku 1905 na nádraží ve Staré Pace jako přechod přes koleje mezi nástupišti. V padesátých letech minulého století se tam totiž stala nepotřebnou, a tak se tato lávka přestěhovala do Nové Paky jako druhá verze „Dřevěňáku“. Ze dřeva ale zde byla již jen mostovka. Před osazením na místo bylo nutné provést navýšení zeminy na obou stranách lávky, aby byla usazena výš nad koleje podle nových předpisů.
Tato lávka ale byla poměrně vzácnou technickou zvláštností. Jednalo se o nýtovanou příhradovou konstrukci, což je technologie, která již není v praxi příliš k vidění. Jako příklad můžeme uvést pouze most přes seřaďovací nádraží Praha-Vršovice (ul. Moskevská), který se nedávno dočkal obnovy jako technická památka. Na jiných podobných mostech jsou díly svařované, šroubované nebo spojované jiným způsobem.
V roce 2010, tedy po 105 letech stáří, byla lávka již v havarijním stavu. Uvažovalo se o velice nákladné rekonstrukci při zachování této technické zajímavosti. Město Nová Paka se pokusilo o zapsání mezi technické památky, aby se získala alespoň část potřebných financí. Přenýtování a celková rekonstrukce se odhadovala vysoko přes 2 miliony korun. Konečné rozhodnutí padlo v roce 2012 a tato druhá verze lávky byla bohužel poslána do šrotu. Snesení a rozebrání bylo provedeno v listopadu 2013 a v průběhu roku 2014 byla postavena zcela nová lávka, tentokrát ale už bez jediného kousku dřeva. Ale zeptejte se tu na cestu někde poblíž trati a určitě vás místní pošlou přes „Dřevěňák“.
Více fotek všech verzí lávky z různých stran si můžete prohlédnout v galerii.
Jak na keš:
Na výchozích souřadnicích keš nehledejte. Prohlédněte si zde pořádně nejnovější lávku a najděte na ní černobílou cedulku s označením. Cedulky jsou vlastně dvě, jsou stejné a najdete je na obou koncích lávky. Když se podíváte na čísla a znaky na tabulce, tak zjistíte, že je to vlastně matematický příklad. Prostě ho vypočítejte. Výsledkem bude číslo Y, které doplňte do vzorce pro výpočet souřadnic keše.
N50°29.((966*Y)-(472*Y))/Y
E015°31.(1562+(157*Y)-(655*Y))
Upozornění: Pohybujete se ve frekventované části města, chovejte se co možná nenápadně a raději vyčkejte klidnější chvilky na vyzvednutí a vrácení keše. Nelogujte poblíž umístění, ale raději poodejděte kousek stranou, ať se úkryt neprozradí.
Keš je BYOP - noste si vlastní tužku. Logy bez fyzického zápisu nebudou uznány a budou smazány.