Tato keš je bonusová k sérii AdventureLab Prosek. K jejímu odlovu potřebujete odlovit všech 5 stanovišť, při odlovu každého stanoviště se dozvíte jednu z indicií pro tuto bonusovou keš. Souřadnice labek najdete i ve waypointech této kešky.
Získané hodnoty dosadíte do vzorce
N 50° 07.NNN' E 014° 28.EEE
, kde
NNN = Kostel + Nový Prosek + Sídliště - Trolejbus - Metro - 68
EEE = Kostel + Sídliště + Metro - Trolejbus - Nový Prosek - 7
This cache is a bonus cache to the AdventureLab Prosek series. You can also find the lab-caches' coordinates in the waypoints of this listing. Use the information gained there in the formula:
N 50° 07.NNN' E 014° 28.EEE
, where
NNN = Church + New Prosek + Housing estate - Trolleybus - Metro - 68
EEE = Church + Housing estate + Metro - Trolleybus - New Prosek - 7
O některých zajímavostech jste se dozvěděli už v jednotlivých zastaveních AdventureLab. A pokud jste přijeli městskou hromadnou dopravou, tak jen připomenutí, jak se bylo možno z centra Prahy na sídliště dostat hromadnou dopravou od počátku jeho výstavby.
Koncem šedesátých let byla prakticky jediná možnost dojet tramvají na Vychovatelnu (tehdy tu ještě byla konečná tramvaje, která jezdila ulicí v Holešovičkách) a tam přestoupit na autobus, který vás zavezl až na sídliště. Druhá možnost byla dostat se tam od zastávky tramvaje U Kříže. Od roku 1974 byla zavedena expresní autobusová linka na Prosek od konečné stanice metra Sokolovská (dnes Florenc). Další možnost se objevila s prodloužením metra linky B v roce 1990 autobusem z Palmovky a v roce 2008 dorazilo metro až na prosecké sídliště, když linka C postupně končila ve stanici Fučíkova (dnes Nádraží Holešovice) v roce 1984 a ve stanici Ládví v roce 2004.
Z vyprávění pamětníků: stavba mostu přes Libereckou ulici.
Pamětníci, kteří na začátku šedesátých let bydleli v Davídkově ulici, vzpomínají na to, že k údivu místních obyvatel stavbaři nejprve uprostřed polí vykopali jámu a přes ni postavili most. Teprve později ke křižovatce postavili silnice a zapojili ji do uličního systému.
A už jen jedna zajímavost z historie, kterou se mi podařilo vyhrabat:
Málokdo ví, že Prosek v místech, kde nyní stojí sídliště a Park Přátelství, se významně zapsal do dějin českého letectví. Slavný průkopník letectví ing. Kašpar společně s Českým aviatickým družstvem se rozhodli, že ideální podmínky pro zkušební vzlety letadel jsou právě na pláních Proseka za Kneiflovou cihelnou. Průzkumu se zúčastnili nejenom členové Českého aviatického družstva, ale i piloti inž. Kašpar a francouzský letec Jullerot. To se odehrálo na jaře 1910. S lety se ale nemohlo začít hned, protože prosečtí i vysočanští hospodáři si vymínili, že létat se bude až po žních. Většina polí v okolí letiště patřila pražskému obročí a místo plánované pro přihlížející diváky a pro jejich přístup na pláň bylo v majetku místních sedláků. A ti se nechtěli připravit o úrodu pošlapanou přihlížejícími diváky. V zájmu letectví se žně urychlily a slavný letecký den se mohl konat již v neděli a v pondělí 14. a 15. srpna 1910. Prvý den, 14. srpna 1910, se konalo vlastně jen ověřování vlastností nového letiště a pro inž. Kašpara současně i ověření vlastností jeho nového letadla Blériota XI., kterého si přivezl z Francie. Zkouška dopadla nad očekávání dobře. Letiště i letoun vyhovovaly. Inž. Kašpar dosáhl na stroji Blériot XI. před 30 000 diváky výšky 161 m. Jeho let trval 10 minut a 59,2 vteřiny. Nadšení obecenstva neznalo mezí. Po zdařilém zahajovacím dnu se konal 15. srpna 1910 letecký den. Přišlo se podívat 60 000 platících diváků z Prahy i okolí. Cestu k letišti lemovaly plakáty, kterými České aviatické družstvo upozorňovalo „p.p. rodiče na nebezpečí ze zvýšeného ruchu dopravního, aby nepouštěly dítek bez doprovodu na cesty a silnice a napomínaly odrostlejší mládež, aby nevstupovala, kam není dovoleno.“ Další plakáty upozorňovaly, že „po včerejší velice zdařilé zkoušce let dnešní ing. Kašpara na Proseku zabezpečen!“ Letec ing. Jan Kašpar diváky nejen uspokojil, ale i uvedl do varu. Opět překonal výšku 160 m a zůstal ve vzduchu 10 minut a 59 a 1/4 vteřiny. Kašpar vzletěl za bouřlivého potlesku několikrát, závěr byl ale dramatický. Při posledním vzletu dosáhl Kašparův letoun výšky 200 m a při jeho sestupu obecenstvo strnulo; ve výšce 150 m (nebo 200 m, údaje v různých novinových článcích se rozcházejí) vynechal motor a letoun se klouzavě blížil k zemi. Při přistávání narazil na travnatý mezník, nadskočil, stočil se na bok a havaroval. Letoun se lehce poškodil, ale ing. Kašpar vyvázl z havárie bez pohromy. K havárii došlo dost daleko od místa pro diváky. Pro jejich uklidnění přivezli k nim organizátoři leteckého dne od místa nehody kočárem živého, spokojeného a mávajícího ing. Kašpara. Projel okolo mávajících diváků a radostně se s nimi zdravil.
Zdrojem pro Labky i bonusovou keš jsou částečně vlastní vzpomínky a dále různé stránky v Internetu, nebudu jmenovat konkrétní, aby to nebylo líto těm, které jsem opomenul.
Historie kešky
- 20.1.2020 publikace kešky
- 10.2.2020 bouře Sabina vyvrátila strom s keškou
- 20.2.2020 keška o kousek přesunuta, pouze změna hintu, souřadnice zůstaly
- 28.2.2021 nový logbook
- 9.2.2022 nová schránka po ztrátě části kešky
- 24.9.2022 nová schránka po ztrátě celé kešky
- 1.7.2023 oprava potrubí, kráter v místě kešky
- 4.8.2023 nová schránka po skončení opravy