Nedokončená železnice
Letos je tomu 145 let, kdy skončily práce na železniční trati z Opavy do Trenčína. Společnost, která ji tehdy stavěla, zkrachovala a projekt se už nepodařilo oživit. Trať z Opavy do Trenčína měla umožnit rychlou dopravu do Uher. Zůstaly po ní, ale pouze staré plány a výrazné stopy v terénu, které tu zanechalo mnoho dělníků.
Celý tento dopravní projekt (po propojení do Czenstochové) měl propojit Prusko s Uhrami a tím zaručit přepravu hornoslezského uhlí a opačným směrem přivážet kvalitní dobytek z Uher. Bylo tím i sledováno povznesení průmyslu v zemědělských oblastech země.
V Opavě bylo ve prospěch tohoto projektu založeno místními průmyslníky a bankéři konsorcium. Tomuto konsorciu udělilo Ministerstvo obchodu v listopadu 1869 koncesi i na přípravné technické práce. Po jejich ukončení bylo zažádáno znovu na ministerstvo o povolení ke stavbě trati. To však ve výběru udělilo koncesi Moravskoslezským ústředním drahám, které měly odlišný projekt stavby. Proti tomuto projektu ale měly velké výhrady města Fulnek a Nový Jičín.
Přesto se technicko-vojenská revize projektu trati sešla na přípravné stavbě za účasti politických vojenských železničních úřadů a zainteresovaných obcí. Jedním z návrhů bylo i schválení železničních stanic v našem okolí - Nový Jičín, Suchdol n. Odrou, Fulnek, Lukavec, Skřípov atd.. Nejspornější bylo určení a vedení trati od Skřípova (nejvyšší bod tratě) do Fulneku.
Představitelé Vítkova a Oder chtěli trať od Skřípova vést na Větřkovice, Moravské Vlkovice, Jerlochovice, k Odrám a do Suchdolu. Bílovečtí prosazovali svou - ze Skřípova na Starou Ves, Jílovec, Kostelec a do Fulneku. Všude byly ale nepříznivé spádové a výškové poměry. Nakonec Fulnečtí prosadili svou trasu - tedy původní.
Celá trať z Opavy do Trenčína měla měřit 129 km a mělo po ní jezdit až 15 vlaků o délce 70 náprav v obou směrech. Celý rozpočet činil 20 milionů zlatých a stavba měla být hotova za 3 roky a 3 měsíce.
Stavba, ale trvala pouhých 8 měsíců a pracovalo na ní až 1 600 dělníků. Kromě dynamitu měli přitom k dispozici jen ruční nástroje. Do náhlého ukončení prací v lednu 1874 stihli asi třetinu zemních prací na 29 km mezi Hradcem nad Moravicí a Fulnekem. Přemístili tolik zeminy, že by to zaplnilo přes 50 tisíc nákladních automobilů. Krach na vídeňské burze ale plány stavitelů zhatil.
Zdroj: Fulnecký zpravodaj č. 10, 10/2003 a č. 12, 12/2003
Touto jednoduchou multinou, bych vám chtěla ukázat pozůstatky tohoto železničního snu. V údolí Gručovky, téměř u Lukavce je zbudováno několik vpustí a náspů. Jeden zajímavý objekt vám pomůže k nalezení finálních souřadnic keše.
Na úvodních souřadnicích se projděte vpustí. Uprostřed nad hlavou máte jasné kvádry (viz. foto). Spočítejte tyto kvádry po celé délce. Dbejte prosím opatrnosti při počítání a koukejte se i pod nohy.
Dvojciferné číslo, které vám vyjde, je AB.
N 49° 45.(A*50+783) E 17° 54.(B*65+87).
Svůj výpočet můžete jednoduše ověřit tak, že sečtete všech 14 číslic finálních souřadnic a výsledek je 73.
POZOR!! V údolí není mobilní signál, myslete na to. V letních měsících doporučuji repelent!
Děkuji Martinovi (chisrep) za kvalitní BETATEST!