Les Voies Ferrées Economiques du Poitou (V.F.E.P.)
<-- La gare de Neuville de Poitou
LIGNE DE LENCLOITRE A NEUVILLE, LAVAUSSEAU ET LUSIGNAN
La construction de cette ligne fut décidée par le conseil Général en session extraordinaire de février 1897.
Le tracé, définitivement adopté, d'une longueur de 71,583 km, passait par ou près : Lencloître, Ouzilly, Vendeuvre, Neuville, Cissé, Villiers, Vouillé, Chiré en Montreuil, Latillé, Lavausseau, Benassay, Sanxay, Curzay, Jazeneuil et Lusignan. Le prolongement de cette ligne, jusqu'à Saint Sauvant, ne fut jamais réalisé.
Le projet, déclaré d'utilité publique par décret ministériel le 1° janvier 1909, fut exécuté par l'entreprise BAERT et VERNEY du Mans.
La section entre Neuville et Lencloître fut ouverte le 14 avril 1913 :
"Dimanche, a eu lieu l'inauguration de la ligne de tramway de Neuville à Lencloître. Une affluence considérable assistait à cette fête à laquelle participaient les communes de Neuville, Vendeuvre et Lencloître.
A la gare du tramway, à Neuville, nous trouvons l'aimable et distingué directeur de l'exploitation, M. Poirel, qui nous fait les honnneurs du train officiel. Tot le matériel roulant employé sur cette ligne est entièrement neuf. Il sort des ateliers de construction du Nord de la France qui fournissent les chemins de fer départementaux. Toutes les voitures sont sur boggies et chauffées par thermo-siphon."
Les secondes n'ont plus cette disposition de banquettes longues qui font assez ressembler les wagons en service sur la ligne Poitiers-Saint Martin l'Ars à des vestibules ambulants. Elles ont la disposition des voitures du Métropolitain dont le matériel sort des mêmes ateliers.
"Les premières sont éminement confortables et coquettement garnies de glaces biseautées. Somme toute, nous estimons que le public ne pourra qu'être enchanté d'avoir à sa dispostion un matériel, où l'on en ressent aucune secousse et un matériel qui pendant la mauvaise saison, sera admirablement chauffé."
"Et si nous pouvons avoir un regret, c'est celui de ne pas voir se généraliser l'emploi de ce matériel qui éclipse tout à fait l'autre. Mais le nouveau est au gabarit de 2m. 200, et l'Ad-mi-nis-tra-tion s'oppose à ce qu'il remplace l'ancien qui est au gabarit de 2m100, malgré que celà ne puisse avoir aucune importance pour les rares ouvrages d'art qui se trouvent sur le parcours Poitiers-Saint Martin."
"Nous partons de Neuville à 12 h. 45; nous passons immédiatement sous la ligne de l'Etat et filons à travers champs vers Mavault, la première halte, où nous prenons la route."
"Deux haltes encore à Bellefois Couture et à Bataillé et on arrive à Vendeuvre."
"A Vendeuvre, tous les voyageurs descendent de voiture, et le train refoule jusq'au Grand Gué où l'on attend les personnages officiels qui viennent de Chéneché où avait lieu un banquet pour fêter la conquête de la mairie par les républicains."
"Aussitôt l'arrivée des autorités le train repart pour Vendeuvre. A la gare une foule considrable et jouyeuse attend..."
"A Lencloître, la musique de Scorbé Clairvaux joue la Marseillaise à l'arrivée du train, qui est, en outre, accueilli par de frénétiques : "Vive la République!"..."
(L'Avenir de la Vienne, 14 et 15 avril 1913)
Les activités de la section Lencloître-Neuville cessèrent dès le début des hostilités, en 1914, et son exploitation normale ne reprit que le 1° avril 1920.
Les travaux, de la section Neuville-Lusignan, qui n'étaient pas achevés en août 1914, furent suspendus pendant la durée de la guerre et ne reprirent qu'en 1919 et la section fut ouverte le 6 décembre 1921.
DE François Fisson
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