TKR#11 Vyhled na Tyrsuv most Multi-cache

Často chodíme kolem unikátů a neznáme je. Plzeň má kromě nejvyšší kostelní věže v České republice i první celosvařovaný obloukový most na světě – Tyršův most navržený v roce 1933 Ing. Františkem Faltusem, vedoucím Poradny pro svařované konstrukce tehdejších Škodových závodů v Plzni, jejichž mostárna most také vyrobila a postavila. Ve své době byl most řazen mezi pět nejodvážnějších konstrukcí světa.

Mohutný růst dnešního Jižního Předměstí se v meziválečném období zastavil u hlubokého údolí řeky Radbuzy, které do té doby překonávaly jen cesty do Klatov a Radobyčic, resp. Štěnovic. Právě na okresní silnici do Štěnovic bylo nutné navrhnout nový most, který by nahradil starší ocelovou konstrukci a překonal říční údolí téměř 200 metrů široké. Pro překlenutí Radbuzy zvolil Ing. Faltus obloukový typ, který podle něj lépe souzněl s krajinou. Šlo o první obloukový most v Československu, u něhož se uplatnilo elektrické svařování. Do té doby se ocelové prvky spojovaly zpravidla nýty, případně šrouby. Ve srovnání s touto konzervativní technologií nabízely svařované konstrukce značnou úsporu materiálu – v případě Tyršova mostu byla předpokládaná redukce hmotnosti ocelové části mostu o 22 %. Dva oblouky profilu „I“ o rozpětí 50,6 metru a výšce nad hladinou 10,4 m byly vyrobeny v mostárně Škodových závodů, dopraveny na místo v celkem deseti kusech, sestaveny, provizorně sešroubovány a následně svařeny na pevném dřevěném lešení. Tlak mostovky přenášely na oblouky svařované ocelové sloupky. Původní mostovka byla provedena jako železobetonová deska uložená na ocelových podélnících, předmostí byla na obou koncích mostu řešena shodně – železobetonovou roštovou konstrukcí nesenou železobetonovými opěrami. Z celkové šířky mostu 9 metrů připadaly 2/3 na vozovku, dlážděnou původně žulovými kostkami, a zbytek na chodníky.

Vzhledem k průkopnickému technickému řešení byl Tyršův most roce 1994 prohlášen ne-movitou kulturní památkou. Téměř vzápětí však prošel necitlivou celkovou rekonstrukcí, při níž byla snesena železobetonová mostní předpolí a rozšířena devítimetrová mostovka na současných 11 metrů. V současnosti tvoří povrch vozovky i chodníků litý asfalt. Most byl původně opatřen kandelábry s kulovitými osvětlovacími tělesy a plným zábradlím. Na obou předmostích byly osazeny dvojice bronzových desek s názvem mostu a údaji o nosnosti, datu postavení a dodavateli stavby (odcizeny v průběhu rekonstrukce). Po rekonstrukci v l. 1994 – 95 zůstal z původní ocelové konstrukce dochován pouze oblouk hlavního pole.

Na výchozích souřadnicích se nachází infotabule věnovaná Tyršovu mostu, na které zjistíme, že
konstruktér mostu Ing. František Faltys žil v letech 190A - 19B9
přemostění měří CD,9 metru
předchozí most se nacházel 15E metrů východně.
Nakonec zjistěte, kde Ing. Faltus zemřel. Pokud v Plzni, F=1, pokud v Praze, F=4, pokud v Ostravě, F=7.
Další stage je na souradnicích: N 49° 4D.ADE' E 13° 22.CFB', kde se nachází lampa veřejného osvětlení s evidenčním číslem GHIJK na kovovém štítku.

Až se pokocháte výhledem na most, můžete se vydat pro keš na souřadnice: N 49° 4J.G(H+K)(I+J)' E 13° 2(J-K).(I+J)(H+J)B'

NEZAPOMEŇTE SI POZNAMENAT BONUSOVÉ ČÍSLO potřebné pro odlov keše TKR#12 Kolem Radbuzy - BONUS 3, která je součástí připravované série "Toulky kolem řeky"