Aankondiging per 04-07-2021: de DRH-serie zal in september 2021 gearchiveerd worden.
Welkom in De Rotterdamse Haven!
De DRH-trail brengt u op verrassende plekjes in de grootste zeehaven van Europa, waar altijd bedrijvigheid heerst en waar altijd wat te zien is. Vanwege de afstanden en bijbehorend cache-onderhoud hebben we de serie beperkt tot de zuidwestkant van het havengebied, ruwweg van de Maasmond tot aan de Beneluxtunnel. Reken echter op meer dan 250 kilometer rijden om alle 27 caches uit de serie te vinden. Op de logrol van iedere cache staat een bonusgetal vermeld.
In DRH#27 - Bonus staat een overzicht met een link naar alle listings.
Uiteraard bevindt iedere cache zich op openbaar terrein, maar het kan soms best lastig zijn om de exacte locatie te vinden. In iedere titel staat daarom een havennummer vermeld. Volg de witte borden met de havennummers langs de weg. Deze brengen u zo dicht mogelijk bij de cache. Parkeer daarna op de aangewezen parkeercoördinaten. Deze liggen altijd dichtbij WP1 of bij de cache. In alle listings staat bij P1 een extra navigatieaanwijzing.
De haven is geen plek om rare dingen te doen. Er rijdt beveiliging rond en op sommige plekken kan een algeheel rookverbod gelden. Denk altijd aan uw veiligheid en die van anderen. Overal wordt gewerkt met zwaar materieel, dus wees alert en let goed op de verbodsborden ter plaatse. Bezoek de caches alleen bij daglicht en gebruik uw gezond verstand. Alle caches hebben een lage moeilijkheidsgraad en een (over)duidelijke hint. Komt u niet uit een multi of kunt u een cache niet vinden? Haal dan geen rare toeren uit, maar vraag ons om een extra aanwijzing. Wij willen graag dat onze caches gevonden worden en doen echt niet moeilijk over het geven van een extra hint of een ander duwtje in de rug.
Veel plezier met de haventoer. En vergeet bovenal niet te genieten van de prachtige uitzichten!
Rotterdam is de nummer 1 zeehaven van Europa (de nummer 7 van de wereld) en dankt haar leidende positie aan de uitstekende bereikbaarheid via zee, aan de intermodale verbindingen en aan de 180.000 mensen die in het haven- en industriegebied werkzaam zijn. Hoewel de haven niet meer de grootste ter wereld is, heeft zij wel de ambitie om de beste, slimste en meest duurzame te zijn.
In 2017 zijn 29.646 zeeschepen en 105.000 binnenvaartschepen de haven binnengekomen. De overslag van droog en nat bulkgoed, containers en breakbulk (stukgoed) bedroeg opgeteld 467,4 miljoen ton. In de eerste 6 maanden van 2018 was dat 232,8 miljoen ton. Meer feiten en cijfers over de haven vindt u hier.
Wellicht minder imponerend en opvallend dan zijn grotere broer maakt De Hartelkering bij Spijkenisse evenals de Maeslantkering deel uit van de Europoortkering, het meest recente onderdeel van de Deltawerken. De bouw van beide keringen liep ongeveer gelijk: van 1990 tot en met 1996. De dijk bij Rozenburg is het derde onderdeel van de Europoortkering en gezamenlijk beschermen zij het gebied tussen Den Haag, Utrecht, Rotterdam en Dordrecht tegen dreigend hoogwater vanuit de Noordzee.
Anders dan de Maeslantkering, die twee enorme deuren heeft, heeft de Hartelkering twee ellipsvormige schuiven die verticaal beweegbaar zijn opgehangen. De zogenaamde kerende hoogte bedraagt in gesloten toestand 3 meter boven NAP. De schuiven worden na het neerlaten mogelijk door golven overspoeld, maar de Hartelkering is met opzet niet hoger gemaakt. De hoeveelheid water die over de kering zou spoelen veroorzaakt geen problemen in het achterland, terwijl een hogere kering zou kunnen leiden tot overstromingen in het Europoort-gebied. Ook de dijk van de Brielse Maas zou dan kunnen overstromen.
De beslissing om de Hartelkering te sluiten en weer te openen wordt genomen door het computersysteem BOS (Beslis en Ondersteunend Systeem) bij de Maeslantkering. In principe sluiten beide keringen altijd gelijktijdig. Jaarlijks ondergaan de Maeslantkering en de Hartelkering een functioneringssluiting. Tijdens zo'n proefsluiting is het scheepvaartverkeer naar en van de Nieuwe Waterweg zo'n 12 tot 18 uur gestremd. De Maasvlakte, Tweede Maasvlakte en het verkeer met bestemming of herkomst Calandkanaal of Beerkanaal ondervinden geen hinder van de test. Zij passeren immers de Maeslantkering niet.
De cache is geplaatst met toestemming van de eigenaar/beheerder van het terrein, onder voorwaarde dat er geen schade wordt toegebracht aan de omgeving en er geen overlast voor omwonenden veroorzaakt wordt. Wij verzoeken u vriendelijk om deze regels te respecteren.
In de cache is geen ruimte voor trackables en goodies.