Jak mozna vite, TU-154 nepatri k nejmensim dopravnim letadlum. S delkou temer 48 m a rozpetim pres 37 m je to vlastne docela slusny macek. Nu, a rozebrat takovehle letadlo tak, aby z nej zbyl jenom trup, to neni uplne jednoducha prace. To letadlo je totiz stavene tak, aby se nektere jeho casti rozebrat nedaly. Takze by to nebyla uplne jednoducha prace ani pro profesionaly se specializovanym vybavenim.
Ale nekdejsi Nagansky expres, TU-154M se znackou 1016, nepripravovali k Velkemu preletu profesionalove se specializovanym vybavenim. Tuhle akci pripravila banda nadsencu, kteri se casem seskupili kolem Leteckeho muzea v Kunovicich, ktere "tucko" odkoupilo. Mezi takzvanymi TU-banditos se postupem casu sesli Moravaci, Cesi i Slovaci, zastupci vsech moznych branzi - budouci ci soucasni letecti mechanici, sportovni piloti nebo pracovnici v doprave, ale take treba tiskar, architekt, elektrikar, stavar nebo knihovnice a novinarka. Tahle ruznoroda banda pak uprostred kbelske zakladny (v podstate v poli) pracovala holyma rukama, sroubovaky, kladivy, lezla po zebricich a paletach, visela na horolezeckych lanech, pekla se v letnich vedrech, mrzla v mraze a snezeni. Na letadle makali zcela zadarmo, ve svem volnem case o vikendech. V sobotu brzy rano, po pracovnim tydnu, naskakali na Morave do aut, ujeli 300 km do Prahy, cely vikend tam makali zavreni na kbelske zakladne, a v nedeli vecer zase zpet na Moravu. A v pondeli rano zpatky do prace. Celkem takhle na demontazich stravili 4045 hodin. "Na tohle nestaci mit letadla rad, na tohle musite letadla milovat," rekl onehdy "druhy pilot" preletove posadky Pepa. A mel naprostou pravdu.
Vsechno to zacalo v prosinci 2014 demontazi motoru, ktere puvodni majitel letounu prodal. Ta sla hladce a vlastne ani nenasvedcovala tomu, jaka drina to jeste s "tuckem" bude. Behem roku 2015 banda postupne uvolnovala a demontovala drobnejsi casti mechanizace kridel - klapky, sloty a podobne "drobky", ktere bylo mozne sundat bez jerabu. Casto se delala "neviditelna" prace, kdy se na letadle na pohled nic nezmenilo - protoze ty desitky a stovky odsroubovanych a vyrazenych svorniku proste nevidite (a vsichni se vas ptaji, co v tech Kbelich vlastne delate, kdyz to letadlo vypada furt stejne :-) - a az po tydnech najednou z letadla zase "odpadne" dalsi soucast.
Prvni zkouskou ohnem byla demontaz stabilizatoru (te lezate casti nahore na ocase :-) . Nekolik clenu party vcetne "kapitana" Martyho proslo zakladnim horolezeckym skolenim, zacvakli se do postroju a lan... a vydali se do vyse dvanacti metru, aby se tu obrovskou cast pokusili odmontovat. Trvalo to mesice, nez mohl prijet jerab, ktery by stabilizator sundal. Napoprve se to nepovedlo - to byla prvni tafka, kterou tucko svym zachrancum ustedrilo. Jerab se s letadlem pretahoval o kus ocasu az do tmy... a letadlo tentokrat zvitezilo. Stalo to dost penez, protoze se musel zaplatit vyjezd velkeho jerabu, a hlavne velke zklamani. Ale TU-banda se nevzdala a pokracovala v akci. Zanedlouho misto vzdoroviteho stabilizatoru odmontovala motorove gondoly, pak take smerove kormidlo (smerovku) a vnejsi casti kridel. Po nekolika tydnech se znovu pustili do stabilizatoru - a ten napodruhe povolil. (Poprve se zapomnelo na jednu soucastku o prumeru asi 10 cm, ktera udrzela cele letadlo.) To bylo vitezstvi!
Pak uz se slo do tech nejtezsich praci - do demontaze toho, co z letadla nikdy nikdo demontovat nemel. Nektere soucasti proste k demontazi urcene nejsou, neexistuji k tomu navody a neexistuji lide, kteri by vam poradili, jak na to. TU-banda musela zkoumat, zkouset... a mezitim odmontovavat nespocetne kryty, pod nimiz byly srouby, ke kterym se poradne nedalo dostat... ale ktere nejspis bylo potreba vyndat. Prace jako na kostele, tomu verte. V teto fazi uz i autorka tehle kese, drive naprosty technicky antitalent, dostala do ruky sroubovak nebo racnu, a sama se na porcovani te tupolevske bestie podilela. :-)
A ono se to darilo. Po nekolika tydnech priprav sundali muzejnici kylovku (svislou cast ocasu)... a pustili se do toho vubec nejtezsiho, o cem nekteri lide tvrdili, ze to proste nepujde. Do rozpojeni trupu a mohutnych casti vnitrnich kridel, takzvaneho centroplanu. To vam byla teprv pracicka! Lezlo se do palivovych nadrzi ve kridlech, v nichz porad jeste cpelo palivo, odskrabavala se guma, kterou byla cela nadrz zevnitr potazena, pak se povolovaly matice, ke kterym se poradne ani nedalo dostat... Pak se zbyle srouby musely vyrazit ven kladivy nebo vyrazeci - to byl brajgl, jak se to v tech nadrzich rozlehalo! - a dole pod letadlem je sbirat. A pekne s nimi do kbeliku, popsanych, zda to pochazi z centroplanu leveho nebo praveho, aby byl poradek. Nu... a mezitim se delaly takove malickosti, jako treba odmontovat "lusky", do kterych letadlo za letu zasouvalo podvozky, nebo zasunout pridovy podvozek a ulozit letadlo do podperne, na miru vyrobene kolibky...
A pak uz se slo do finale. Operace Centroplan se zdarila a na konci leta 2016 zbyl z letadla jen ten potrebny trup, ktery podle nazoru naseho skveleho dopravce Universal Transport mohl projet vsemi nastrahami cesty Praha-Kunovice. V zari 2016 jsme vyrazili na cestu... a jak to dopadlo, to uz vite. Nas druhy pilot Pepa kdysi napsal na motorovou gondolu parafrazi znameho vyroku Winstona Churchilla: "Nemohu vam slibit nic nez tucko, drinu, krev, pot a slzy." A nakonec to tak bylo. Tucko bylo na zacatku... pak to byl rok a pul driny, potu... i krev se obcas objevila... a nakonec doslo i na ty slzy. Byly to slzy radosti, kdyz jsme s tim drobkem vyrazili na na jeho posledni cestu republikou a ve zdravi ho dovezli az do Kunovic.
Ukol pro vas:
Rozmontovat tucko nebylo nic jednoducheho, takze ani vy to nebudete mit uplne jednoduche. Pro zacatek doporucuji precist si listing, i kdyz je dlouhy - my na tom koneckoncu taky delali dlouho. :-) A potom se podivejte na nasledujici fotku, ktera zachycuje stav naseho Naganskeho expresu jeste v dobach, kdy mel nadeji, ze jeste bude letat. Urcite soucasti jsou na ni ocislovane. Jsou to tyto: centroplan, kylovka, lusky, mechanizace kridel, motorove gondoly, motory, podvozek, smerovka, stabilizator, vnejsi casti kridel. (Poznamka: soucasti vnitrniho kridla jsou oznacene mozna trochu neprehledne, neb na fotce nejsou detailne videt. Na obrazku tedy cisla jdou zleva doprava v poradi centroplan(velka bublina)-mechanizace(bublina uvnitr)-lusk(mala bublina uvnitr).) Vasim ukolem je identifikovat jednotlive casti.
Pote, co tyto casti identifikujete a ziskate odpovidajici cisla, seradite je TAK, JAK BYLY Z LETADLA POSTUPNE DEMONTOVANY, zatazeny ci jinak pripraveny k transportu. Radu odpovidajicich cisel "rozsekate" do skupin 2-3-2-3 a tim ziskate potrebne souradnice (N 50° XX.XXX E014° XX.XXX).
Takze... nezbyva, nez poprat hodne stesti pri identifikaci problematickych casti letadla a pri jejich spravne demontazi. ;-) a nasledne snad pak i prijemnou cestu ve stopach letadla. A nezapomente si opsat bonusove cislo - nekdy se muze hodit ;-)
Chteli byste se take pridat a zalozit vlastni preletovou kesku na trase prevozu? Ozvete se zakladateli serie KacikTT. Vice info v uvodni kesi serie: GC75KHH: Velky prelet - start / Great Flight - Start
UPDATE 08/2020: POZOR, ZMENA CELEHO LUSTENI, souradnic i hintu! Vizte obrazek - je novy a obsahuje nova cisla. Pokud jste meli vylustene stare souradnice, tak korekce je: na pozici tisicin u N minus 8, u E plus 9. Hezke provedeni kese se neosvedcilo. Navic okoli kese ponekud zpustlo a probihaji tam nejake prace, takze doslo k PRESUNU kesky o kousek dal. Kes se ponekud zmensila, uz neni vhodna k ukladani TB a GC, a i kdyby se nahodou vesly, tak to vzhledem k obcasnemu vymudleni nedoporucuji. Omlouvam se za pripadne komplikace. Lovte prosim opatrne, misto je docela na rane. :-)
PS: Tomu, kdo odnesl peknou a stylovou schranku za asi tri stovky, necht pracky upadnou! Je hezky, ze tam nechal logbook a propisku, ale nas*al me az beda. Zaslouzil bys tupolevem přes paraty nebo po palici, holomku.