La gare de triage de Woippy a été ouverte à l'exploitation en 1964. Il a demandé des travaux longs et complexes pour diverses raisons à l'époque mais à ce moment là, le transport de marchandises par fer était une fierté nationale.
C'était ce que l'on appelle un super triage car une énorme capacité de réception, tri et expédition de trains était possible.
Ce fut le plus grand triage de France et le 2ème d'Europe.
Hélas, la politique européenne en décida autrement : en 1991, le parlement européen vota une directive visant la libéralisation et la mise en concurrence des réseaux de chaque pays.
Il serait trop long d'en expliquer les conséquences qui ont étés aussi bien matérielles, écologiques qu'humaines depuis cette grave décision de sacrifier les cheminots du service public sur l'autel de la rentabilité...
La mise en place, étape après étape, de cette fin programmée, amène aujourd'hui à des résultats plus qu'alarmants. On ne compte plus les accidents matériels sur les différents réseaux ainsi que les vies humaines perdues. Et cela n'ira pas en s'améliorant si les dirigeants européens campent sur leurs position.
Ne parlons pas du message écologique tant vanté fut une époque par nos dirigeants mais mis au rebut aussi rapidement.
Lorsqu'en 2006 le Fret SNCF fut mis en concurrence les compagnies privées ne lui prirent que des "trafics massif ", et ce qu'on appelle le "wagon isolé" parti vers la route cela permit de mettre en plus, la bagatelle de 900 000 camions sur les routes par an. Pollution, engorgements des axes routiers et accidents ne se comptent plus.
Après avoir connu l'âge d'or en pouvant expédier jusqu'à 2500 wagons par jour ( en 3 services: nuit, matinée et soirée!) ce ne sont guère plus que 600 wagons jours aujourd'hui qui quittent le site et cela ne va pas aller en s'améliorant. Les décisions politiques à venir sont plus qu'alarmantes, il ne restera bientôt plus un seul triage en France, lorsqu'on sait qu'au début des années 2000 il y en avait 22 et qu'aujourd'hui ils ne restent que 3 sites moribonds.
Les conséquences humaines et écologiques ne sont que broutille face au lobby industriel. Au fait, pour info, le plus grand transporteur routier de France est... la SNCF.
Sur une superficie de 114 hectares, le triage de Woippy compte environ 160 km de voies et s'étend sur 5,2 km de long pour 370 mètres de large.
Cinq postes d'aiguillage contrôlent les 400 aiguillages du site dont les installations sont principalement réparties en quatre faisceaux : un faisceau de réception de 14 voies de 790 mètres, un faisceau de débranchement de 48 voies (860 à 920 mètres), un faisceau de départ de 12 voies (750 mètres) et un faisceau relais de 8 voies (775 à 800 mètres).
La SNCF à été le meilleur réseau en ce qui concerne la sécurité des marchandises et des hommes
Hélas, les choses ont changées, le territoire très bien desservi après guerre s'est aujourd'hui réduit : des centaines de gares fermées, des milliers de kilomètres de voies déposées et des effectifs passant de 500 000 en 1938 à 140 000 aujourd'hui.
Les trains de nuits ont disparus, le transport d'auto aussi, le TGV tout puissant est le coeur de la SNCF avec des tarifs toujours plus exorbitants qui chassent les usagers vers la voiture... ou le bus.
Aujourd'hui, les rails, le ballast et les traverses ne viennent plus sur les chantiers de maintenance de voies par train... mais par camion.
La SNCF a été une société de transport public pour tous avec des prix attractifs et un service irréprochable, et au gré des décideurs, elle n'a céssé de perdre son âme. Elle a été montré du doigt par les médias ces 20 dernières années suite à de nombreux conflits sociaux.
Les usagers ont crûs les mensonges et hélas, les croient toujours, pourtant lorsque les cheminots luttent ce n'est pas seulement pour eux mais c'est aussi dans le but de pouvoir apporter un transport public de qualité à bas coût et en toute sécurité.