Tato jednoduchá multinka Vás zavede k budově hlavního nádraží v Kutné Hoře.
Kutná Hora hl. n.
Na počátku železniční dopravy byly tzv. koněspřežné železnice. Na rozdíl od klasických koňských povozů byla tato doprava výhodnější, jelikož použití kolejnic snížilo valivý odpor a cestující tak byli ušetřeni výmolů rozbitých cest. Jedna z takových vedla z Prahy do Vídně a procházela okrajem Kutné Hory.
V boji o přežití se formani snažili všemožně zamezit výstavbě železnice v Kutné Hoře. Díky jejich horlivosti, a snad i kvůli nižším nákladům, vedla železnice přes Malín. Tak si alespoň mohli vydělat drožkaři, kteří od Sedlecké tratě rozváželi turisty do hotelů v centru města.
V roce 1845 byla dostavena trať Praha – Olomouc a už 20. srpna mohli Kutnohoráci nasednout na zastávce ve Starém Kolíně či v Záboří na vlak do Prahy. První vlaky mohly jezdit max. rychlostí 25 km/h, i přesto však byly až čtyřikrát rychlejší než povozy. Nástupiště se pro cestující otevíralo až v okamžiku zastavení vlaku ve stanici. První vagony se podobaly kočárům. Neměly osvětlení, vytápění, větrání ani klosety.
Ve druhé polovině 19. století se vše změnilo. Od roku 1858 mohli lidé využívat spací vůz, od roku 1869 si mohli ve vlaku dojít na záchod a v roce 1883 bylo možné poobědvat v restauračních vozech.
Do Kutné Hory byla železnice zavedena až roku 1868. Vyrostla zde nová nádražní budova, jejíž vzhled se do dnešních časů příliš nezměnil. O rok později se už mohlo jezdit do Golčova Jeníkova a v následujících dvou letech došlo k prodloužení tratě do dnešního Havlíčkova Brodu a Jihlavy.
V roce 1905 vyjely první vlaky z Kutné Hory to Zruče nad Sázavou. Výstavba trati změnila vzhled krajiny v údolí řeky Vrchlice. U Královské procházky v blízkosti reliéfu Jaroslava Vrchlického zaniklo několik domu. Cesta trvala 2 hodiny 5 minut a denně jezdily 2 vlaky tam i zpět. V meziválečném období se začalo využívat motorových vlaku. Do té doby a ještě až do let šedesátých, než se trat elektrifikovala, se jezdilo převážně na páru. Do kopečka funěl i známý Sentinel, který mel překlopné lavice. Jakmile vlak dorazil k úvrati u hlavní stanice, cestující překlopili lavice, aby byli po směru jízdy.
Za německé okupace se postavila i druhá kolej. Do počátku 80. let 20. století, kdy došlo k zdokonalení elektrických lokomotiv, bylo kutnohorské nádraží významné tím, že zde stavěly prakticky všechny vlaky. Důvodem byl fakt, že nádraží sloužilo jako přepřahací stanice. Lokomotivy jezdící na střídavý proud se měnily na lokomotivy na jednosměrný a naopak. K plynulosti silniční dopravy přispěl rovněž Malínský nadjezd, který se majestátně rozpíná mezi Malínem a předměstím Sedlec. A právě sem vás zavede dnešní hledání.
Úvodní souřadnice N 49° 57.723 E 015° 18.003 Vás zavedou k prvnímu a poslednímu zastavení této multinky.
Vaším úkolem je najít cedulku, která označuje nadmořskou výšku železniční budovy. Najdete ji vedle dveří k prodeji jízdenek a pod hodinami viz. fotohint cedule.
Seehöhe ABC.DEF Meter.
Výslednou kešku najdete po spočítání vzorce:
X=FDE+BAA
Y=CED+ADA+BAA
A následným dosazením do souřadnic:
N 49°57.X
E 015°17.Y
Pro kontrolu přidávám kontrolní součet: A+B+C+D+E+F=20.
Kontrola finálních součadnic:
O kešce:
Keška je o velikosti mikro o objemu cca. 100ml jedná se o klasickou nevyfouklou PETku.
Keška nemusí vždy obsahovat tužku.
Přejeme rychlé a nikým nerušené nalezení :o). Hlavně pozor na mudly!!!
Kešku zase vraťte na své místo. Děkujeme.
Doufáme, že se Vám zde bude líbit. Pokud se Vám tato keška nebo jiná ode mne líbila, tak se nebojte dát bod oblíbenosti.
Pokud chcete, tak můžete navštívit další naše kešky. Naše kešky jsou zde.