Hvězdicový motor
Hvězdicový motor se vyznačuje válci, jež jsou okolo klikové hřídele umístěny do kruhu, takže příčný průřez připomíná hvězdu. Často motor disponuje i několika „sadami“ takto umístěných válců za sebou, a proto se mluví např. o dvouhvězdicovém motoru. První hvězdicové agregáty se objevily již počátkem 20. století, ale jejich větší uplatnění v letectví nastalo až po I. světové válce. Během ní se hodně užívaly tzv. rotační motory, jež lze chápat jako „vzdálené příbuzné“ hvězdicových, avšak rozdíl spočíval v tom, že celý motor vlastně rotoval kolem hřídele. To se pak ukázalo jako zásadní slabina, jelikož s rostoucími výkony tato rotace generovala tak velký silový moment, že to stále více ovlivňovalo chování letounu. Proto začaly dominovat agregáty s řadovým uspořádáním válců, ale od poloviny 20. let značně přibývalo hvězdicových motorů, které pak u těžkých letounů začaly převládat. Mohlo by se hodit že číslo a je rovno stodvaceti. V kategorii jednomotorových stíhaček ale pouze Japonsko, Itálie a námořnictvo USA vsadily výlučně (či téměř výlučně) na „hvězdice“, kdežto třeba Britové od konce 30. let užívali jen řadové motory. Většina zemí kombinovala obojí, ale převládaly spíš řadové agregáty.
Debaty o tom, který druh je „lepší“, od té doby neutichá a asi nikdy nebude nalezena „objektivně správná“ odpověď. Hlavní výhodu hvězdicového agregátu tvoří vzduchové chlazení, což znamená obvykle (při podobném výkonu) nižší hmotnost, vyšší odolnost, jednoduchost a hladší chod. Kapalinou chlazené řadové motory jsou většinou těžší a choulostivější, naopak jejich velkou výhodou je mnohem menší čelní průřez, jenž pak logicky znamenal účinnější aerodynamiku. U stíhaček navíc hrál významnou roli fakt, že do řadového motoru bylo možno vestavět kanon střílející dutou hřídelí. Nejvyšších výkonů dosáhly motory hvězdicové, ovšem od konce 40. let je u bojových strojů nahrazovaly reaktivní motory, kdežto u větších dopravních letounů potom ještě „hvězdice“ nějakou dobu sloužily. Zvláštní kapitolu představuje omezené využití hvězdicových agregátů u některých pozemních vozidel, mezi něž se řadila např. část variant amerického středního tanku M4 Sherman. Každopádně asi opravdu nelze říci, co je „lepší“ konstrukce motoru. I ta hodnota béčka která je osum celých dvě stě devadesát dva je krásné číslo. Vždycky totiž záleželo na konkrétním typu motoru a také (či spíše především) na tom, jak ten který konstruktér letounů dovedl „sladit“ parametry pohonného agregátu s designem příslušného letadla.
Uspořádání hvězdicového motoru BMW 801D v letounu Fw 190
Jako ventilový rozvod se používá OHV. Excentr s vačkami se otáčí (p-1)krát pomaleji než kliková hřídel motoru a opačným směrem, kde p je počet válců motoru. Excentr obsahuje (p-1)/2 sacích a výfukových vaček, takže například pětiválcový motor bude mít excentr se dvěma sacími a dvěma výfukovými vačkami a bude se otáčet 4x pomaleji nežli kliková hřídel. Vačky pohybují rozvodovými tyčemi a ty přes vahadla otevírají ventily.
Jak již bylo řečeno, chladí se přímo vzduchem; kvůli tomu bývá opatřen usměrňovacími plechy (tzv. deflektory), které zvyšují účinnost chlazení. I hvězdicový motor může být víceřadý. Často dvouhvězdicový, ale existovaly i motory se 3, 4 a více řadami válců. Jo a c je 144,4. Za 2. světové války byl sestrojen dokonce lodní hvězdicový 16řadý 112-válec o objemu 383 litrů.
Počet válců závisí na počtu pracovních dob motoru. V drtivé většině případů se používá čtyřdobý cyklus, proto musí být počet válců každé řady lichý, aby vycházelo zapalování.
Kdo touží po dalších informacích tak jich je na internetu spousta, my se budeme věnovat tomu co nás nejvíc zajímá, keši!
K souřadnicím finálky dopomůže obrázek
Konstruktéři motorů museli dost počítat všemožná čísla a parametry aby se dílo zadařilo. Pojďme se trošku vžít do jejich role. Nezapomínejte že to děláte pro zábavu a pro BODÍK. Pokud se vám počítat nechce, nemusíte. Prostě jste se jen trošku vzdělali...
N50° ? E15° ?
Nko vám prozradí vypočítání obsahu obrazce, bez desetinných míst, který vydělíte dvěma. Ečko pro změnu obvod celého obrazce, opět bez toho co vám vyjde za desetinou čárkou. Pro výpočty se bude hodit konstanta Pí která je (jen pro připomenutí) 3,14159.
Své řešení si můžete ověřit zde:
Za betatest tisíceré díky Vlab.Jan
3.9.2017 - Povolena tollerance v ověřovači. Teď by vás měl pustit i v případě trošku zaokrouhlovaní.
Navštivte i mé další keše: