MiG -15bis Mystery Cache

      O pádu MiGu-15bis jsem se dověděla od mé maminky, která viděla dokonce i jeho vrak. Pravděpodobně havarovalo na původních souřadnicích. Napadlo mne založit na tomto místě vzpomínkovou keš. Každopádně na netu ohledně této havárie MiG-15bis v těchto místech toho moc není. Tak jen opravdu to nejpodstatnější.

                                                             Mimořádná událost v Radvanicích roku 1959 

Pan František Pavelčík, který se zabývá historií letectví, doplnil svou prací bílé místo v historii Radvanic. „10. listopadu 1959 spadlo v blízkosti VVUÚ letadlo. Ke katastrofě došlo při jednom z prvních létání 8. stíhacího leteckého pluku na letišti Mošnov. Npor. Vránek byl hodnocen jako slabší pilot a jeho vyřazení z leteckého výcviku bylo již téměř jisté. Inspektor techniky pilotáže 22. stíhací letecké divize však po vývozu na „spárce“ dal na přání pilota a jeho další výcvik povolil, což byla chyba. Npor. Vránek při následujícím letu za ztížených povětrnostních podmínek nedodržel režim sestupu, klesal do přízemního kouřma a v katastru obce Radvanice zachytil o vršky stromů. Při nárazu letounu na zem pilot zahynul. Šlo o Mig-15 bis, výr. č. 62 834, trup. ozn. 3834, škoda činila 533 783 Kč.“ 

Existují dva základní typy leteckých nehod:

ZTRÁTA ŘÍZENÍ ( Loss of Control )

ŘÍZENÝ LET DO TERÉNU ( CFIT – Controlled Flight Into Terrain )

Ztráta řízení je většinou způsobena technickou závadou či špatnou pilotáží např. při špatných meteorologických podmínkách.

Řízený let do terénu je způsoben chybou letové posádky nebo řízení letového provozu, kdy dojde ke střetu normálně fungujícího letadla s terénem.  V obou případech má největší vliv lidský činitel. Nejčastější příčinou leteckých katastrof je tedy selhání člověka.

Ještě poznámka o tzv. černých skříňkách :

První černou skřínku sestrojil v roce 1954 australský vědec David Warren a nazval ji ARL Flight Memory Unit. Zaznamenávala 4 hodiny zvuků v kokpitu. Byla zavedena pouze v Británii, roku 1960 se  rozšířila do USA a postupně do celého světa. V současnosti je CVR a FDR povinnou výbavou všech letadel s max. vzletovou hmotností nad 5 700 kg. Zapisovače musí odolat přetížení 3400 g a teplotě 1100 st.C  po dobu 30 minut, poté musí 30 dní vysílat nouzový signál.

CVR -  Cockpit Voice Recorder ( záznamník hovorů posádky ) zaznamenává zvuky v pilotní kabině za posledních 120 minut ( dříve 30 minut )

FDR ­– Flight Data Recorder ( zapisovač letových dat ) zaznamenává údaje o letu za posledních 25 hodin ( kolem 200 funkcí)

TUSSMANŮV ZÁKON : Není nic neodvratnějšího, než chyba, když přijde její chvíle.

Ke keši :  Není to žádná mystery bomba, ale spíš jsem se chtěla podělit o tu tragickou skutečnost a bodík k tomu.

Velmi jednoduchá mysterka vás zavede do míst, kde opravdu MiG-15bis havaroval. Stačí pouze zadat šikovně správné souřadnice do ověřovače. A to vy už přece umíte.