Historie mostu:
Původní most s ocelovou konstrukcí přes řeku Moravu mezi Uherským Hradištěm a Starým Městem byl zhotoven 1. dubna 1883. Trať se napojovala na již vybudovanou Ferdinandovu železniční dráhu z Břeclavi do Přerova. Byl také vyslyšen požadavek města Uherského Hradiště a most byl opatřen i lávkou pro pěší.
Most 30. dubna 1945 vyhodila ustupující německá armáda do povětří. Po provizorním přemostění, které bylo zprovozněno krátce po skončení II. Světové války, se jezdilo deset let. Současný železniční most byl nejprve smontován vedle tratě Staré Město – Uh. Hradiště v těsné blízkosti mostu a v průběhu února a začátkem března 1955 byl usazen na stávající místo. Nové dva pilíře byly postaveny již s předstihem v roce 1953. (Stavbu prováděli zaměstnanci podniku Hutní montáže Ostrava).
V pondělí 14. unora 1955 byla zastavena doprava v úseku mezi Starým Městem a Uherským Hradištěm. Cestující byli přepravováni autobusy ČSAD a nákladní doprava byla odkloněna ze Starého Města přes Moravský Písek a Bzenec do Veseli nad Moravou. Nejprve byl odstraněn provizorní most a na jeho místo byl v úterý 15. února přemístěn most nový, který byl postaven těsně vedle starého mostu ve směru k sídlišti Mojmír. Most byl přesunut na podvozcích po podložených kolejnicích pomocí lan zavěšených na stromech. Ve středu 16. února byl nový most usazován na základy a byly pokládány kolejnice. Ve čtvrtek 17. února pak bylo vše dokončeno. V pátek 18. února byly provedeny zatěžkávací zkoušky dvěma až čtyřmi parními lokomotivami, které zatěžovaly střední oblouk, pak projížděly přes most rychlostí od 10 do 80 km/hod. Krátce po 15. hodině přejel po železničním mostě první vlak ve směru z Uherského Hradiště do Starého Města. Ve třetím březnovém týdnu byla dána do provozu lávka pro chodce. Úprava břehu pod mostem a odstranění starého opěrného sloupu bylo provedeno v následujících měsících roku 1955.
Rekonstrukce mostu v roce 2003:
Železniční most přes řeku Moravu prodělal náročnou rekonstrukci v létě roku 2003, kdy četa traťových dělníků z Olomouce vyměnila dřevěné mostnice, kolejnice a drobná upevňovadla železničního svršku. Od 4. do 15. srpna 2003 byl na lokálce zcela přerušen železniční provoz. Bylo to podruhé od podzimu roku 1995, kdy na lokálce nejezdily žádné vlaky a lidé bydlící v ulici Na Vyhlídce nebyli rušení železničním provozem. Po skončení prací na mostě byla odstraněna dlouhodobá pomalá jízda.
Aktuální stav:
Železniční most slouží více než 50 let a v současnosti zde jezdí většinou motorové osobní vlaky. Nákladní doprava je vcelku zanedbatelná. Přes železniční most však projíždí také rychlíky Praha - Luhačovice, Bohumín - Ostrava - Luhačovice, Praha - Veselí nad Moravou a také osobní vlak Staré Město - Uherské Hradiště -Kyjov - Brno.
Železniční most je hojně využíván chodci a cyklisty. Podle měření z roku 2007 zde projede za 24 hodin 1500 cyklistů.
2011
Lávka pro pěší a cyklisty u železničního mostu mezi Uherským Hradištěm a Starým Městem byla jen krůcek od zavření. Pro stovky lidí, kteří ji denně využívají, by to znamenalo kilometry chůze či jízdy navíc. V květnu 2011 se hrozbu podařilo zažehnat. Obě města ST-M i UH se dohodla se Správou železniční dopravní cesty na pronájmu. Zároveň lávku opraví, mimo jiné přibude chybějící osvětlení. Na tuto rekonstrukci se stále čeká.
2011 - PROSINEC
V prosinci 2011 proběhla instalace osvětlení lávky pro pěší i cyklisty. Radnice si od toho slibuje zvýšení bezpečnosti. Nejsou totiž ojedinělé případy krádeže kabelky přímo z nosiče jízdního kola.
2012 - ÚNOR:
Město Uherské Hradiště spolu s městem Staré Město zbudovali v rámci lepší bezpečnosti osvětlení pěší lávky.
Technická data:
Celková plocha mostu je 5263 m2, hmotnost krajních konstrukcí je 50 tun, hmotnost střední konstrukce příhradové je 289 tun.
Zdroj:
Internet, slovácký deník, Staromestske noviny, puvodní keš na tomto míste..
