Equipement de base nécessaire (stylo, pince à épiler,…) Prévoir également une pile 9V (au cas où)
Historique et Généralités sur la ligne :
1/ Une ligne de chemin de fer ouverte par la Compagnie Ouest puis l'Etat est un axe concurrent de l’axe ligérien exploitée à l’époque par le P.O (Paris / Orléans)
La ligne Sablé / Château-Gontier / Segré / Châteaubriant / St Nazaire (Montoir-de-Bretagne) [188 km] constitue une radiale. Dès l’origine il s’agit d’une ligne d’intérêt Générale, placé entièrement sous la dépendance de la compagnie Ouest puis du réseau de l’Etat à partir de 1909, lorsque l’Etat rachète la compagnie privée le 13 juillet 1908.
Une radiale d'intêret régionale ...
Cet axe régional met en communication directe la campagne mancelle à la côte atlantique sans passer par le val de Loire et à l’origine sans passer par Nantes. Elle est réalisée entre autre pour faciliter le trafic de transit, pour développer l’économie du Sud Mayenne, du Nord Anjou, du Segréen et du Castelbriantais.
Cette longue ligne (188 km) relie Sablé (point d’origine de la ligne au PK 258,9) entre Le Mans et Angers, à Château-Gontier, Segré puis Nantes d’une part, et Châteaubriant puis St Nazaire d’autres part.
La gare de Sablé à l'origine de la ligne...
2/ L’itinéraire Châteaubriant / Montoir-de-Bretagne
La section de ligne entre Châteaubriant / Saint Vincent des Landes est terminée en avril 1881 (transversale de Redon).
L'emprise de la voie entre Châteaubriant et Montoir
La section de ligne entre Saint Vincent des Landes / St Nazaire via Besné-Pont-Château et Montoir-de-Bretagne est achevée en mai 1885.
La ligne atteint Montoir-de-Bretagne le 18 mai 1885.
La coupure de la voie à Montoir... au fond on aperçoit un TGV qui passe
3/ L'intérêt de cet axe...
Cet axe régional est un axe concurrentiel pour la Compagnie de l’Ouest de l’axe ligérien du P.O.
Cette ligne est construite avant le lancement du plan Freycinet (17 juillet 1879) qui a vu la mise en place d‘un deuxième réseau ferré dans le but de desservir toutes les sous préfectures. La France se couvre d’un nouveau réseau maillé avec la mise en place de 150 lignes nouvelles. Le réseau structurant est déjà à l’époque construit. Cette ligne est rapidement mise en double voie, limitée dans un premier temps au tronc Commun Gennes / Longuefuye / Segré (Laval / Angers), puis dès le 22 juin 1913, l’aménagement est étendue à toute la ligne.
Cette mise à double voie démontre l’importance de cette ligne pour le réseau de l’Etat.
En effet elle constitue un axe concurrent de l’axe ligérien tenu par la Compagnie du PO.
4/ Un interêt mal mesuré : le Déclin
A partir des années 40, la ligne perd sa double voie. Vers 1952 / 1953, le tronçon entre Segré et Château-Gontier, est mis à voie unique. Le Schéma de ligne de 1958 ne comporte plus qu’une voie.
La section Châteaubriant / St Nazaire est fermée depuis le 19 mars 1952.
La ligne de Sablé à Châteaubriant perd son trafic voyageurs le 3 mars 1969.