Z histórie:
Od 2. januára 1986 začala opäť premávať linka 210 s trasou Búdková - Mierové námestie - OD Prior. 1. marca 1986 bola po 21 rokoch vybudovaná trať do Prievozu, na ktorej začal premávať trolejbus linky 216. To viedlo k zrušeniu nepotrebnej linky 218.
1. novembra bola dokončená trolejbusová trať na Dolné hony na Čiližskú ulicu, kam začala premávať linka 220. Predĺžená bola aj trať cez Mierovú ulicu po Cintorín Ružinov, kam začala premávať linka 216, ktorá sa zlúčila s linkou 210.
Deväťdesiate roky sa niesli v znamení úpadku verejnej dopravy v Bratislave. Intervaly liniek sa predlžovali, linky sa po počiatočnom boome nových spojov skracovali a rušili, počet najazdených vozokilometrov klesol o takmer 20%.
V roku 1990 začali premávať kĺbové trolejbusy Škoda 15 Tr. Prvý československý kĺbový trolejbus Škoda 15 Tr skonštruovali v roku 1983 v dielňach Škody Ostrov, neskôr bola rozbehnutá aj sériová výroba tohto vozidla odvodeného od typu 14 Tr. Prvá séria dodaných trolejbusov bola pôvodne určená pre nerealizovanú trať do jadrovej elektrárne Temelín. V rokoch 1997 - 2002 bola dodaná modernizovaná verzia týchto vozidiel pod označením Škoda 15 TrM. Trolejbusy boli určené primárne pre linky 212, 217, 220. Takisto ako Škoda 14 Tr sú dodnes v prevádzke na niektorých linkách.
V apríli 1991 na opätovne vybudovanej trolejbusovej trati po Karadžičovej a Šancovej ulici začala premávať linka 210 z Hlavnej stanice na Autobusovú stanicu Mlynské nivy. Cez Karadžičovu ulicu bola presmerovaná aj linka 211.
6. apríla 1992 bola dokončená trolejbusová trať Šancová - Trnavská - Miletičova a zaviedla sa linka 218 z Hlavnej stanice na Dolné hony.
26. jún 1992 bol posledným dňom premávky trolejbusov Škoda 9 Tr.
4. októbra 1993 vznikla trolejbusová linka 219, ktorá začala využívať nový trolejový úsek Trnavské mýto - Zimný štadión. Jej trasa viedla z Hanáckej ulice na Trnávke cez Kramáre na Valašskú ulicu.
5. septembra 1994 sa zaviedla ďalšia trolejbusová linka 209 z Valašskej na Jelačičovu ulicu, ktorá bola zakrátko predĺžená až do Ružovej doliny. 7. novembra začala premávať linka 208 z Hlavnej stanice k Cintorínu Ružinov. V tomto roku sa prvý krát objavila počas Sviatku všetkých svätých posilová linka 201 z Rajskej ulice k Cintorínu Ružinov.
Od 21. októbra do 20. Decembra 1996 bola uzavretá Popradská ulica, a tak namiesto trolejbusovej linky 220 premávala linka 201, linka 218 bola skrátená po Cintorín Ružinov a linka 208 bola dočasne nahradená linkou 210. Na trolejbusoch sa prvý krát objavil nový červeno-bielo-tmavosivý náter.
Od 30. júna do 31. Októbra 1997 bola opäť uzavretá Popradská ulica, a tak linky 208, 218 a 220 boli nahradené linkami 210, 202 (nová linka s trasou Hlavná stanica - Trnavské mýto - Cintorín Ružinov) a linkou 201.
18. marca 1998 začali premávať nové trolejbusy Škoda 15 TrM. Išlo o modernizovanú verziu vozidiel Škoda 15 Tr.
zdroj: http://imhd.zoznam.sk/ba/mhd.html
Info ku keške:
Keška sa na uvedených súradniciach nenachádza :P
Súradnice kešky získate jednoduchým výpočtom, ku ktorému budete potrebovať tieto hodnoty:
A= Po koľkých rokoch bola v r. 1986 vybudovaná trasa do Prievozu?
B= Aká linka začala premávať na trati do Prievozu?
C= Ktorá linka začala od 1. Novembra 1986 premávať na Dolné Hony?
D= Prvý československý kĺbový trolejbus, ktorý začal v Bratislave premávať v r. 1990 bol Škoda ...Tr. (doplň číslo) .
E= 26. Jún 1992 bol posledný deň premávky trolejbusov Škoda ...Tr. (doplň číslo).
F= Ktorá linka začala využívať nový úsek trate Trnavské mýto- Zimný štadión s trasou Trnávka (Hanácka)-Kramáre-Valašská?
Hodnoty treba dosadiť do vzorca:
N 48° 08.(D * A + C +B – D * E + 2 * E + A - 1)
E 017° 12. (F + B + A * E + (F – A) – D - E - 2)
Hodnoty netreba "gúgliť", stačí pozorne čítať listing :P
K odlovu kešky:
Netreba prechádzať cez železničnú trať!!!
Kešku dajte v pôvodnom stave na pôvodné miesto.
Ďalšie kešky zo série:
Bratislavské trolejbusy 1
Bratislavské trolejbusy 2
Bratislavské trolejbusy 3
Bratislavské trolejbusy 5
Bratislavské trolejbusy 6
Bratislavské trolejbusy 7