Z histórie:
V 70-tych rokoch pokračoval rozmach autobusov a úpadok trolejbusov.
Linka 15 kvôli výstavbe podchodu na Trnavskom mýte začala premávať po podobnej trase ako linka 14. Linka 18 sa skrátila po Jelačičovu ulicu. V marci 1972 bola pre rekonštrukciu Račianskeho mýta definitívne zrušená aj zostávajúca trolejbusová trať na Šancovej ulici. Linka 11 sa rozdelila na úseky Račianske mýto - Národné divadlo a Žabotova - Vojenská nemocnica. Budovanie širokej Lamačskej cesty si vyžiadalo v novembri 1972 skrátenie liniek 11 a 12. V januári 1973 bola zrušená linka 11 v úseku od Reduty po Račianske mýto. Úpadok trolejbusov úspešne pokračoval aj v roku 1974 februárovým zlikvidovaním linky 11, ktorú nahradili autobusy a skrátením linky 12 kvôli stavbe Pražskej a Brnianskej ulice. Z rovnakého dôvodu pokračovalo rušenie trolejbusových tratí na uliciach Hroboňova a Prokopa Veľkého, pričom linka 13 sa skrátila po Búdkovú ulicu a linka 17 sa predĺžila na konečnú Lovinského. Od 7. júna boli z dôvodu prestavby Mierového (dnes Hodžovho) námestia linky 13, 14, 15 a 17 presmerované cez Obchodnú ulicu. 3. augusta 1976 bola dokončená jediná čisto trolejbusová vozovňa Hroboňova. Trolejbusová linka 12 bola zrušená.
Začiatok druhej ropnej krízy v roku 1979 iba predznamenal smerovanie dopravy v 80-tych rokoch, takže sa niesli v znamení rozrastania sa elektrickej trakcie. Otvárali sa nové trolejbusové a električkové trasy, nakupovali sa nové vozidlá.
2. januára 1980 boli trolejbusové linky prečíslované tak, že sa pred ich pôvodné číslo pridala číslica 2, takže vznikli linky 213, 214, 215, 217 a 218.
1. januára 1982 sa obnovila linka 12 (v novom označovaní už ako linka 212) s trasou Zimný štadión - Mierové námestie - Vojenská nemocnica. Táto linka s nezmeneným označením aj s takmer rovnakou trasou premáva dodnes.
Začiatkom februára 1982 sa začali dodávky trolejbusov Škoda 14 Tr overovacou sériou. Celkovo bolo do roku 1991 dodaných 115 týchto trolejbusov.
Prototypy trolejbusu Škoda 14 Tr vyrobili Škodove závody v Ostrove nad Ohří v rokoch 1972 - 1974. Napriek pomerne dlhému testovaniu však výrobca u prototypov nezistil poddimenzovanie karosérie, a tak na základe nich skonštruoval prvé sériové dodávky vozidiel, ktoré museli byť neskôr predčasne vyradené resp. upravené. Po odstránení detských chýb sa trolejbusy ukázali ako spoľahlivé a po vyradení vozidiel Škoda 9 Tr tvorili jediný typ "krátkych" trolejbusov prevádzkovaných v Bratislave.
Počas prevádzky si tieto trolejbusy prešli množstvom úprav. O úpravách viac na http://imhd.zoznam.sk/ba/popis-typu-vozidla/33/Skoda-14-Tr.html .
Trojebusy tohto typu jazdia dodnes (vozidlá z novších dodávok a novostavby Škoda 14 TrM).
Trolejbus Škoda 14 Tr krátko po dodaní (1982):
Takto nejak vyzerali väčšinu ich "života":
A v takomto bratislavskom nátere (väčšinou) jazdia ešte dnes:
Začiatkom roku 1983 bola zavedená ďalšia trolejbusová linka 211 z Jelačičovej ulice na Valasškú ulicu. V júni bola dočasne zrušená linka 218 z dôvodu výstavby Bajkalskej ulice.
1. januára 1984 začala na novovybudovanej trati na Cintorínskej, Rajskej a Dunajskej ulici premávať trolejbusová linka 215. Linka 218 bola presmerovaná z Prievozu na Rajskú ulicu.
Na ďalšej novej trolejbusovej trati na ulici 29. augusta začala jazdiť linka 211. 23. mája vznikla linka 210 s trasou Búdková - Palisády - Zochova - Zámocká - Búdková, avšak neosvedčila sa a od septembra bola využívaná iba príležitostne.
V roku 1985 bolo dodaných 20 kĺbových trolejbusov Škoda - Sanos československo - juhoslovanskej výroby, ktoré sa nasadili na linky 212 a 217.
Trolejbusy Škoda Sanos S 200 vznikli spoluprácou podnikov Škoda Ostrov a FAS "11 Oktomvri" Skopje najmä z dôvodu stále sa zvyšujúcej potreby veľkokapacitného trolejbusu a pomalého vývoja kĺbového trolejbusu v Škodovke, ktorá ešte len začínala sériovú výrobu krátkeho trolejbusu Škoda 14 Tr.
Vozidlá mali upravenú karosériu autobusu FAP Sanos S 200 vychádzajúcu z autobusu Mercedes-Benz O 317 predstaveného už v roku 1958, doplnené boli elektrickou výzbrojou Škoda používanou vo vozoch 14 Tr.
V premávke patrili medzi najobľúbenejšie trolejbusy medzi vodičmi. Nevýhodou pre cestujúcich však bola vysoká nástupná hrana. Prevádzku trolejbusov ovplyvnilo aj nedostatočné dimenzovanie zastaralej karosérie a diferenciálov vozidiel, čo spôsobovalo značne zvýšenú poruchovosť týchto trolejbusov. Posledným dňom premávky týchto trolejbusov bol 27. júl 1998. V roku 2008 začala v električkových dielňach DPB rekonštrukcia vozidla #6505 do pôvodného stavu, pričom pri oprave sa využijú aj diely z druhého vozidla #6517. Pre nepriazeň osudu je dokončenie rekonštrukcie zatiaľ v nedohľadne.
zdroj: http://imhd.zoznam.sk/ba/mhd.html
Info ku keške:
Keška sa na uvedených súradniciach nenachádza :P
Súradnice kešky získate jednoduchým výpočtom, ku ktorému budete potrebovať tieto hodnoty:
A= V ktorom roku sa prečíslovali všetky zostávajúce trolejbusové linky?
B= Ktorá obnovená linka z r. 1982 premáva v takmer nezmenenej trase dodnes?
C= Koľko vozidiel Škoda Sanos S 200 bolo v r. 1985 dodaných?
D= Ktorá trolejbusová linka bola v 1974 zrušená a nahradený autobusmi?
E= V ktorom roku boli dodané trolejbusy Škoda Sanos S 200?
F= V ktorom roku bola dokončená jediná čisto trolejbusová vozovňa Hroboňova?
Hodnoty treba dosadiť do vzorca:
N 48° 9. A - (5 * B) - C - (E - F)
E 017° 4. A - (6 * B) + (5 * C) + D
Hodnoty netreba "gúgliť", stačí pozorne čítať listing :P
Kešku dajte v pôvodnom stave na pôvodné miesto.
Ďalšie kešky zo série:
Bratislavské trolejbusy 1
Bratislavské trolejbusy 2
Bratislavské trolejbusy 4
Bratislavské trolejbusy 5
Bratislavské trolejbusy 6
Bratislavské trolejbusy 7