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A viagem inaugural do Foguete, entre Lisboa e o Porto, teve lugar em 9 de Março de 1953 usando automotoras Fiat. A Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses aprovou o início deste serviço em 15 de Outubro do mesmo ano. Devido ao seu tempo de viagem inicial, de cerca de 4 horas e 20 minutos, tornou-se um ex-libris da época em que foi lançado.
Após ter sido completada a eletrificação da Linha do Norte, entre Lisboa e o Porto, em 1966 os serviços foguete passaram a ser assegurados por composições rebocadas por locomotivas da Série 2500.
Esta série foi encomendada pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, para assegurar serviços expresso entre Lisboa e o Porto, no âmbito de um programa de modernização dos serviços de passageiros.
As automotoras desta série foram fabricadas na Itália, pela casa FIAT. Eram similares às automotoras da Série 595, da Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. A primeira das 3 automotoras chegou a Entrecampos no dia 15 de Janeiro de 1953, tendo- se deslocado pelos seus próprios meios desde a fronteira espanhola.Foi acompanhada, em território espanhol, pelo engenheiro Branco Cabral, ao qual se juntou, na fronteira, o diretor-geral da Companhia, Roberto de Espregueira Mendes.Em Sacavém, embarcaram o presidente do conselho de administração, Mário de Figueiredo, e os administradores Pinto Osório, Frederico Vilar e Mário Costa. À chegada a Entrecampos, esperavam os comboios vários representantes da imprensa, e funcionários superiores da Companhia.
Previa-se, naquela altura, que a segunda automotora iria chegar a Portugal nos inícios de Fevereiro, e a terceira iria sair da fábrica pouco tempo depois.
Foram empregadas nos serviços Foguete da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, que começaram em 1953, na Linha do Norte
Apresentavam uma composição tripla, com duas unidades motoras nas pontas, e uma atrelada no centro.Se necessário, a composição podia ser alterada, estando preparadas para viajar apenas com uma motora, com ou sem o atrelado.
Cada uma das unidades tratoras contava com um motor FIAT, de 505 cavalos, o que amontava a 1010 cavalos de potência por automotora completa. Podiam atingir uma velocidade máxima de 120 quilómetros por hora, numa recta em patamar.
Os exteriores apresentavam linhas elegantes, de forma a gerar uma sensação de leveza enquanto os interiores, de traços modernos, eram considerados bastante confortáveis, sendo insonorizados. Existia, igualmente, um equipamento de ar condicionado, que permitia tanto alterar a temperatura como a humidade no interior. A automotora completa dispunha de 174 assentos reclináveis. No centro do atrelado, existia um bufete, de reduzidas dimensões, com cozinha própria, aonde se podiam produzir refeições quentes; estas eram servidas aos passageiros no próprio assento, através do uso de pequenas mesas portáteis. Cada automotora contava, igualmente, com espaços próprios para colocar as bagagens mais volumosas dos clientes.
A circulação do Foguete decorreu entre os anos 50 e 70 e pode-se dizer que é o avô do atual Alfa Pendular. Deixou a linha do Norte no final dos anos 60. Nos anos 70 ligou o Barreiro ao Algarve até ficar abandonado na Linha do Alentejo.
Neste momento o Foguete está aqui nos estaleiros da CP de Contumil, a sua recuperação depende de fundos europeus e Crowdfunding. O museu ferroviário prevê gastar 1,5 M de € para o por circular.
Nos anos 80 o Foguete entrou também para história da televisão e da música num programa da RTP em que cantor Carlos Paião se deu conhecer como ator, e onde fazia papel de maquinista do Foguete.
E agora fica a pergunta:
Será possível a recuperação deste ícone dos comboios de Portugal, ou será o tempo a encarrega-se de o acabar de destruir?
Fica aqui link na qual podem ouvir a musica de Carlos Paião e imagens varias do Foguete.
https://www.youtube.com/watch?v=FbXYIhIPodo&hd=1
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