Nová zastávka se nachází přímo u konečné tramvají na Podbabě, vlaky na ní začaly zastavovat v pátek 29. srpna 2014. Zastávka vznikla v rámci stavby Optimalizace trati Praha-Bubeneč – Praha-Holešovice. Dlouholetý projekt na vytvoření přestupního uzlu mezi tramvají a vlakem v Podbabě dostal konkrétnější podobu již v roce 2011, kdy byla prodloužena tramvajová trať v Podbabě až k železniční trati. Bohužel se tehdy nepodařilo zároveň provést stavbu železniční zastávky a tak vznikl přestupní uzel až nyní.
Modernizovaný úsek trati má délku 4,465 km a prochází chráněným územím přírodních památek Pecka a Královská obora (Stromovka). Optimalizovaná železniční trať se nachází na katastrálních územích Bubeneč a Holešovice. Ze směru od Kralup nad Vltavou je stavba ohraničena mostem přes ulici Pod Paťankou a ze směru od Libně mostem přes Vltavu. Stavba končí a navazuje již dříve optimalizovaný úsek do Roztok u Prahy.
Součástí modernizace je především vytvoření nového svršku, který umožní zvýšit rychlost vlaků z 60 na 90 kilometrů v hodině. Zároveň je zde vybudován kilometr a půl protihlukových stěn.
Nádraží
Délka nástupiště je 220 m, umožní i zastavování rychlíků linky F – Děčín. Nástupiště jsou z prefabrikátů typu L se zpevněnou plochou ze zámkové dlažby. Jsou široká 3 m a ve standardní výšce 550 mm nad temenem kolejnice. Obě nástupiště jsou z vnější strany ohraničena protihlukovými stěnami prakticky v celé délce, ve větší míře v průhledném. Zastřešení nástupišť je zajištěno přístřešky s oblou pultovou střechou o rozměrech 81 x 6,4 m první nástupiště a 75 x 6 m druhé nástupiště. Na zastřešení přístřešku navazuje zastřešení schodiště a rampy podchodu. Rozhlasové zařízení v počtu 21 reproduktorů je dálkově ovládané ze stanice Praha-Holešovice a z informačního systému ze stanice Praha-Bubeneč. Vizuální informační panel o příjezdech vlaků sestává ze čtyř oboustranných informačních panelů. Dále je zde instalován kamerový systém s dálkovým přenosem do železniční stanice Praha-Holešovice. Osvětlení nástupišť je zajištěno 15 stožáry s výbojkami 50W.
Historie
Když se v 90. letech minulého století rozbíhal program modernizace I. tranzitního železničního koridoru, nebyly do něj zařazeny železniční uzly, tedy ani úsek z Prahy-Bubenče do Prahy-Libně. Většinu tohoto úseku tvoří tzv. Holešovická přeložka, jejíž pravobřežní část byla postavena v letech 1966 - 78 a levobřežní část následně v období let 1974 - 85. Průjezd po přeložce byl možný od 23. 12. 1980, vlaky osobní dopravy zde byly poprvé vedeny na jaře 1981, během přestavby bubenského konce Negrelliho viaduktu, při níž byla nová přeložka využita pro vedení odklonů. Holešovická stanice začala sloužit provozu až od 28. 9. 1985. Úsek tak patří k nejmladším částem pražského uzlu. Při napojování Nového spojení v roce 2008 došlo k zahrnutí úseku po odbočku Rokytka do zastávky Praha - Holešovice a k výměně dvou výhybek odbočky Rokytka.
Trať
Z mezinárodního hlediska je trať součástí IV. multimodálního panevropského koridoru: Berlín – Děčín – Praha – Česká Třebová – Brno – Břeclav – Vídeň/Bratislava, který je zařazený do evropských dopravních sítí TEN-T (Transevropská dopravní síť), TINA (Transport Infrastructure Needs Assessment / Odhad potřeb dopravní infrastruktury) a TERFN (Trans-European Rail Freight Network / Evropská síť železniční nákladní dopravy).
Z pohledu vnitrostátní železniční sítě tvoří část trasy I. tranzitního koridoru: státní hranice Německo – Děčín – Praha – Česká Třebová – Brno – Břeclav – státní hranice Rakousko/Slovenská repubika a je odbočnou větví pro IV. tranzitní koridor: státní hranice Německo – Děčín – Praha – Veselí nad Lužnicí – České Budějovice – Horní Dvořiště – státní hranice Rakousko. Podle Zákona o drahách se jedná o dráhu celostátní.
Optimalizace traťového úseku mezi Bubenčí a Holešovicemi je jedním z řady projektů, kterými Česká republika plní své mezinárodní závazky spojené se snahou zlepšit úroveň a zvýšit konkurenceschopnost železniční dopravy v oblasti střední Evropy.
KE KEŠI:
Krátká multina, která má za úkol zkrátit čekání na vlak. K výpočtu finálních souřadnic bude potřeba prohlédnout si tabuli příjezdů a odjezdů vlaků, která se nachází na nástupištích v obou směrech. Tabule v obou směrech obsahují stejné informace.
Keš se nachází na souřadnicích N 50° 06.(A-1)(B)(C-2) E 014° 23.(F)(D)(D+E)
A = první číslice A--- prvního vlaku, který zde zastavuje
B = prostřední číslice -B- prvního rychlíku, který zde zastavuje
C = poslední číslice ---C prvního osobního vlaku, který zde zastavuje směrem od Kralup
DEF vám dá kilometrovník, který je uprostřed kolejí poblíž úvodních souřadnic - celé sudé číslo
Kontrolní součet všech číslic výsledných souřadnic finálky je 52.
