Keska nie je na zadanych suradniciach. Pri hladani dbajte na zvysenu pozornost, kedze keska sa nachadza v blizkosti trate (trat je nepouzivana, ale cert nikdy nespi). Veko otvarajte kruzivym pohybom, netahajte ho zo zeme nasilim. Vytiahnite iba veko maskovania, zvysok obalu nechajte na mieste. Po odlove kesku dokladne zamaskujte.
Slovensko je pretkane mnozstvom zeleznicnych trati, z ktorych mnohe sa casom stali nerentabilnymi a prevadzka na nich utichla. Casto krasne trate v romantickom prostredi tak postupne chatraju, obsluzne budovy sa rozpadavaju a kolaje zarastaju. A to je obrovska skoda.
Prvou zeleznicnou tratou na nasom uzemi bola konska zeleznica Bratislava – Trnava, ktorej prvy usek bol otvoreny 27. 9. 1840. Prvou naozajstnou zeleznicnou tratou (teda tratou s parnymi vlakmi) sa stala trat Bratislava – Marchegg (- Vieden), ktora bola uvedena do prevadzky 20. 8. 1848. Zeleznicna siet bola nasledne rozsirovana, postupne vznikli hlavne trate Trnava – Zilina, (Bohumin) – Zilina – Kosice, Leopoldov – Zvolen – Margecany a dalsie. Okrem nich vznikalo mnozstvo lokalnych trati, ktore zo zaciatku primarne sluzili na nakladnu prepravu. Zeleznicna siet sa postupne rozrastala do polovice 20. storocia, kedy zacalo dochadzat k upadku vyznamu zeleznice a stavba novych trati sa postupne zastavila. Zatial poslednym novovybudovanym usekom zeleznicnej trate je 1,7 km dlhy usek Bratislava Petrzalka – Kittsee. Ten bol spusteny do prevadzky 15. 12. 1998 na trase zeleznice, ktora bola znicena v roku 1945. Mnoho dalsich vycerpavajucich informacii o historii zeleznic na Slovensku najdete tu
Terajsi spravca trati Zeleznicna spolocnost Slovensko (ZSR) spravuje 72 trati s celkovou dlzkou 3623 km (udaj z roku 2009). Ak by vas zaujimali informacie o jednotlivych zeleznicnych tratiach na Slovensku, velmi vela zaujimavych informacii najdete na stranke vlaky.net, ktoru vrele odporucam.
Hoci formalne boli za poslednych 10 rokov zrusene iba 3 trate (napr. v roku 2008 trat Devinske Jazero – Stupava), v skutocnosti je pocet trati, na ktorych bolo pre neefektivnost zrusena osobna preprava, mnohonasobne vyssi. Hromadne bola rusena osobna preprava najma v roku 2003, kedy bolo prijate rozhodnutie o zruseni osobnej prepravy na 22 tratiach. Tento zoznam je pre mna o to smutnejsi, ze zaciatkom 90-tych rokov som postupne precestoval vsetky trate (aj lokalky) na zapad od Kosic a mnohe z dnes uz mlkvych trati nich mi utkveli pamati. Nadherna bola napriklad trat Breznicka – Katarinska Huta alebo trat Jablonica – Brezova pod Bradlom, ktorej je venovana tato keska.
Trat Jablonica – Brezova pod Bradlom bola uvedena do prevadzky 6.9.1899 s celkovou dĺzkou 11,7 km. Pocas vojnoveho Slovenskeho statu bolo planovane aj prepojenie z Brezovej pod Bradlom do Myjavy, kde sa mala napojit na existujucu trat Nove Mesto nad Vahom – Veseli nad Moravou. Trasa bola naprojektovana a dokonca aj vytycena v terene, pricom mala mat az 3 tunely a niekolko viaduktov. S ukoncenim 2. svetovej vojny vsak boli prace na pokracovani trate ukoncene a uz neboli obnovene. Osobna preprava na trati bola ukoncena pocas velkeho rusenia osobnej prepravy 2. 2. 2003.
Trat zacina v stanici Jablonica, ktora lezi na trati Trnava–Kúty. Z Jablonice prejde k hlavnej ceste z Trnavy do Holica az po zastavku Jablonica obec. Potom vedie cez polia k zastavke Osuske, ktora bola zriadena v roku 1918 pri straznom domceku c. 2. Za kratkym mostom cez Brezovsky potok vchadza do údolia obklopeneho horami. V zastavke s nakladistom v Hradisti pod Vratnom sa nachadza povodna jednopodlazna vypravna budova a kratka manipulacna kolaj. Neďaleko zastavky trat úrovňovo krizuje cestu z Jablonice do Brezovej, priecestie je zabezpecene rucne ovladanymi mechanickymi zavorami. Aj ďalej trat vedie údolim popri pravom brehu Brezovskeho potoka. Pred zastavkou Brezova pod Bradlom zastavka sa odpaja vlecka do miestnej tovarne a ponad trat prechadza nadjazdom cesta z Brezovej do Senice. Trat este raz po moste prekroci Brezovsky potok a za poslednym úrovňovym priecestim vchadza do stanice Brezova pod Bradlom s tromi kolajami a dvojpodlaznou vypravnou budovou. V sucasnosti tu jazdi iba manipulacny nakladny vlak Mn 87831/87830 z Kutov do Senice s pripadnych pokracovanim do Brezovej pod Bradlom, ktory je v grafikone uvedeny s poznamkou „podla potreby“. To v praxi znamena, ze tento vlak (vraj) prejde tratou raz za niekolko mesiacov, mne sa ho vsak uz niekolko rokov nepostastilo zahliadnut
Pre vylustenie suradnic finalu kesky sa bude potrebne vratit spat do roku 1972. Na tejto stranke najdete kopiu mapy zeleznicnych trati Ceskoslovenska, ktora bola vtedy prikladana k vytlackom Cestovneho poriadku CSD urceneho pre verejnost (mimochodom, byvali to velmi hrube vytlacky). Vasou ulohou bude na tejto mape najst niektore dnes uz nefungujuce slovenske trate a zistit ich vtedajsie ciselno-pisomne znacenie (najma pismena). Z matematickych znamienok sa vo vypocte objavuje iba +.
Final:
N 48° 39. (Piestany-Vrbove) (Zohor-Plavecky Mikulas) (Lucenec - Utekac)
E 17° 30. (Jablonica-Brezova pod Bradlom + 1) (Zbehy-Radosina) (Kvetoslavov-Samorin + Ruzomberok-Korytnica)
.
Zdroje: rail.sk, vlaky.net, zsr.sk