Send your completed passport to:
Parks Canada—Geocache Series, 201 – 201 May Street North, Thunder Bay, Ontario, P7C 3P4
Bring your own pencil, as each cache is only large enough to contain a logbook (no trade items, please).
All geocaches are accessible directly from trails or public areas.
Cache may not be accessible in winter.
This cache is worth 20 points.
The posted coordinates will bring you to the parking lot at the Sault Ste. Marie Canal National Historic Site. This is the starting point for your little adventure.
The Sault Canal was the scene of a major accident more than one hundred years ago. Embark on this journey to discover what happened at the Sault Ste. Marie Canal in 1909 and explore some of the key features of the canal. All stages are within walking distance of each other.
On June 9, 1909 the steam vessel Perry G. Walker was navigating upstream on the St. Marys river from Lake Huron toward Lake Superior. As he approached the twin Saults, Captain Moshier noticed several vessels awaiting passage through the American locks. He proceeded toward the lower end of the Sault Ste. Marie Canal on the Canadian side of the river to bypass this traffic, but he approached the canal too quickly. The Perry G. Walker collided with the lower gates, knocking them off. The Assiniboia had been in the lock and the Crescent City waited up river with the upper gates of the lock still open. Both ships, as well as, the upper main and auxiliary gates were swept through the lock with the torrent of water released by the collision. Miraculously, no one was killed.
Today’s recreational lock is much smaller (77 m / 253 ft) than the original lock, which could accommodate a commercial “upper laker” like the Perry G. Walker, which was 127 m/ 416 ft long. Even today the downstream lock gates (at the east end) are still opened and closed using the original lock machinery. Have a look through the motorhouse windows to see it in action.
Aerial view of the Sault Ste. Marie Canal (© Marinas.com)
In 1909, the Canal Superintendent, J.W. LeBreton Ross, had his staff swing the emergency swing dam. The big orange bridge-like structure visible upstream was built in 1895 by the Dominion Bridge Company of Montreal in case the lock gates failed. Only nine of these dams were built around the world. This one is the only one ever to be used in an emergency and it is the only one still standing.
The emergency swing dam was swung across the canal and its wickets and shutters were lowered into the rushing water to slow down the flow. One of the wickets wouldn’t function and there was heavy leakage between all the wickets and shutters. Bevelled wooden beams were later installed on the sides of the wickets to prevent leakage should the dam ever be needed again.
Despite the malfunction and leakage, crews managed to repair the damage and resume operations of the lock in just 12 days.
To figure out which wicket was broken, decipher the following:
N 46 30.{(AxB)-11} W 084 21.{7 + (Cx21)}
A = Approximate length of the original canal. Calculate distance from the SE corner of the mid-motorhouse to the SW corner of the West motorhouse, round down to the nearest ten metres
B = Number of ships involved in 1909 accident
C = Number of wickets or shutters on emergency swing dam
You can check your answers for this puzzle on GeoChecker.com.
Emergency Swing Dam (© Parks Canada)
FRANÇAIS
Le Cache-cache patrimoine série de géocaches est complètement différent d’un cours d’histoire ou géographie traditionnel. Préparez-vous à explorer le Nord de l’Ontario et à découvrir comment cette région a façonné le Canada que nous connaissons aujourd’hui. Trouvez les caches, répondez aux questions, obtenez au moins 100 points et vous pourriez vous mériter une géopièce du Cache-cache patrimoine à collectionner.
Envoyez votre passeport rempli à l’adresse suivante : Parcs Canada – Série de géocaches, 201, rue May Nord, bureau 201, Thunder Bay (Ontario) P7C 3P4
Apportez votre propre crayon, car les caches peuvent uniquement contenir un registre (aucun article à échanger, s’il vous plaît).
Toutes les géocaches sont accessibles directement à partir des sentiers ou des aires publiques.
Les caches pourraient ne pas être accessibles en hiver.
Cette cache vaut 20 points.
Les coordonnés vous amèneront au stationnement du Canal-de-Sault Ste. Marie. Ceci sera le point de départ de votre aventure.
Lancez-vous dans une aventure et découvrez pourquoi il y eut un accident au Canal de Sault Ste. Marie en 1909 et comment on échappa à la tragédie. Tout ça peut se faire en marchant.
Le 9 juin 1909 un bateau à vapeur, le Perry G. Walker, montait la rivière St. Marys en provenance du lac Huron vers le lac Supérieur. À l’approche des deux Sault, le capitaine Moshier s’est rendu compte que plusieurs navires attendaient pour écluser du côté Américain. Il a donc décidé de passer du côté Canadien pour ne pas être pris dans ce trafique, mais il approcha trop vite. Le Perry G. Walker entra dans les portes amont et les arracha. À ce moment même l’Assiniboia se trouvait dans l’écluse alors que le Crescent City attendait en aval avec les portes ouvertes. Les deux navires, les portes principales aval de même que les portes auxiliaires ont tous été emportés par le flot d’eau torrentiel causé par la collision. Miraculeusement, personne ne fut tué.
L’écluse récréative d’aujourd’hui est beaucoup plus petite (77m / 253 pi) que l’écluse originale qui pouvait accommoder un “upper laker” comme le Perry G. Walker, qui mesurait 127 m / 416 pi de long. Encore de nos jours, on se sert de l’équipement original pour ouvrir les portes avals (du côté est). Jetez un coup d’œil à travers les fenêtres de la maison des moteurs pour voir cet équipement en action.
Vue aérienne du Canal de Sault Ste. Marie (© Marinas.com)
En 1909, le directeur du Canal, J.W. LeBreton Ross, demanda à ses employés de faire tourner le barrage tournant de secours. Cette grosse structure orange ressemblant à un pont que vous apercevez en amont fut construite en 1895 par la compagnie Dominion Bridge de Montréal au cas où les portes de l’écluse se brisaient. Neuf seulement de ces barrages ont été construits à travers le monde. Celui-ci est le seul qui n’ait jamais été utilisé en cas d’urgence et le seul qui reste.
Le Barrage tournant de secours fut donc tourné à travers le canal, ses vannes et hausses descendues dans les eaux tumultueuses pour essayer de ralentir le flot de l’eau. Une des vannes ne voulait pas descendre causant une fuite d’eau entre les vannes et hausses. On a donc dû installer des morceaux de bois sur les côtés des vannes pour diminuer la fuite.
Malgré le mauvais fonctionnement et la fuite d’eau, les travailleurs n’ont pris que 12 jours à réparer les dommages afin que l’activité reprenne.
Pour trouver quelle vanne n’a pas fonctionné, déchiffrez ce qui suit :
N 46 30.{(AxB)-11} W 084 21.{7 + (Cx21)}
A = Longueur approximative du canal original. Calculez la distance à partir du coin SE du bâtiment des moteurs situé au milieu jusqu’au coin SO du bâtiment des moteurs situé à l’ouest, arrondissez aux dix mètres près
B = Nombre de bateaux impliqués dans l’accident de 1909
C = Nombre de vannes ou hausses qui se trouvent sur le barrage tournant de secours
Verifiez votre réponse au GeoChecker.com.
Barrage tournant de secours (© Parcs Canada)