1.srpna 2022 oslavila koněspřežka 190 let od první jízdy!
Za mostkem se táhne směrem k železniční zastávce "Velešín městys" asi 400 m dlouhé těleso bývalé dráhy, ovšem z větší části zarostlé křovinami. O něco jižněji, asi 200 m za velešínskou zastávkou směrem na osadu Skřidla se ještě nachází zachovalý kamenný mostek.
Důvodem pro stavbu dráhy, která byla první veřejnou železniční dráhou v kontinentální Evropě a byla dlouhá 129km, byla přeprava soli z rakouské Solné komory do Čech. Stavbu vyprojektoval ředitel prvního polytechnického ústavu v Praze F.J. Gerstner a samotnou stavbu pak řídil jeho syn. V roce 1828 byla uvedena do provozu česká část železnice, celá trať až do Lince byla dokončena 1.6.1830. Pravidelná přeprava zboží byla zahájena v roce 1832, doprava osob o něco později.
V okolí Velešína a osady Holkov naleznete více pozůstatků na první a nejdelší koněspřežní železnici v Evropě. Za pozornost stojí budova bývalého zájezdního hostince v místě zvaném „Veselka“ ("Weselka", cca 800m severně odtud). Stojí přímo u křižovatky frekventovaných silnic. Zatím se z finančních důvodů nepodařila dokončit zamýšlená rekonstrukce a obnova zájezdního hostince. Naproti ní pak, chátrají i bývalé stáje přepřahací stanice. Až do roku 1872 se zde „cestující koněspřežky občerstvovali dobrým pivem a jídlem“. Přímo v hostinci bydleli i cestmistr a drážní strážník. Ten se nesměl vůbec vzdálit od drážního objektu, pouze v neděli a ve svátek směl navštívit mši svatou. Jeho měsíční mzda byla dvanáct zlatých. Na údržbu tratě dohlížel v Holkově inženýr Tomsa, který měl roční plat osm set zlatých. Podléhali mu nejen cestmistr a strážník, ale i kovář a kolář.
Dnešní restaurace "U koňské dráhy" , u které asi parkujete, zase byla vozovnou se stájemi. To když ty původní na Weselce přestaly dostačovat.
Koně z Holkova „pendlovali“ mezi Holkovem a Bujanovem. Jeden kůň dokázal na koňské železnici utáhnout asi 5600 kg, což bylo sto vídeňských centů a denně absolvoval úsek dlouhý zhruba 45 km (šest mil). Koňská dvojspřeží se pohybovala krokem. Po celou dobu provozu dráhy byla preferována nákladní doprava. Pokud se na trati setkal osobní vlak s nákladním, musel se tento vrátit zpět do stanice nebo výhybku a uvolnit cestu nákladnímu transportu. Pokud byl osobní vůz lehčí, společnými silami byl z kolejí odstraněn a po projetí nákladního vlaku nahozen zpět. Pak se pokračovalo v jízdě. Osobní vlaky vyjížděly jednou denně v 5 hodin ráno z obou koncových stanic. Do cílové stanice dorazily v 19 hodin. Nákladní vlaky urazily vzdálenost mezi oběma cílovými městy za 3 dny.
Samotnou trať tvořily dřevěné trámce - kolejnice o rozchodu 1106 mm (úzkorozchodná trať). Pražce, na nichž byly připevněny tyto kolejnice, byly od sebe vzdáleny 1896 mm (1 sáh). Mezi pražce byly vloženy kamenné stoličky a mezi kolejnicemi byl na pražcích nasypán ještě jemný drobný štěrk, který tvořil dobrou stezku pro koně. V 70. letech 19. století, jezdilo na trati 1100 nákladních vagónů různých typů a též několik desítek vozů osobních. Zachoval se pouze jediný, osobní vůz – Hanibal. Dnes v expozici vídeňského muzea železnic.
Největší ránu zasadila „koňka“ formanům a formanské dopravě na dálkové silnici Budějovice–Linec, která vedla také přes Velešín. Úbytek formanů znamenal i pohromu nejen pro formanské hospody, ale i pro řadu dalších řemeslníků. Weselky se to ale netýkalo. Přibyli jí cestující z koňky.
Problémem i tehdy bylo kradení pásů kujného železa z kolejiště, které kováři zpracovávali na předměty denní spotřeby. A tak musela 25. června 1833 vyjít vyhláška, kde se slibuje odměna deset zlatých tomu, kdo vyzradí „zloděje šínů neb jakéhokoliv svévolného škůdce železnokolejní silnice“.
Dne 1. září 1872 byl na trati zahájen parní provoz a s ním nadobro skončila éra koněspřežky.
Zdroje: www.turistika.cz, www.kuduznudy.cz, www.velesin.cz
----- The cache is located near the preserved stone bridge old horse-drawn railway Budweis (České Budejovice) - Linz, built in 1825-1832. It's definitely the most preserved piece in Czech territory, with a replica of the original track rails. This horse-drawn railway was the first horse-drawn railway on the European continent gradually put into operation in the years 1827-1836. It served primarily freight transport salt from the Upper Austrian Salzkammergut (Salzkammergut) in Bohemia.