Střední kolový obrněný transportér (SKOT) OT-64
Tato základní varianta nebyla vyzbrojena. Transportér je československé konstrukce, podvozek, motor a převodové ústrojí vyrobeny 
v Československu, pancíř a konečná montáž včetně výzbroje (další série OT 64 A) v Polsku. Do čs. armády zaveden v r. 1964. Po zavedení typu OT-64 A používán jako přepravní prostředek pro přenosné komplety protitankových řízených střel, jako ženijní, vybavený univerzálním minovým ukladačem a jako zdravotnický, upravený pro přepravu raněných.
Takticko-technická data: Bojová hmotnost: 13 000 kg, osádka: 2 + 18, výška: 2400 mm, šířka: 2500 mm, délka: 7450 mm, světlá výška: 400 mm, maximální rychlost jízdy: 94 km/h., v praxi transportéry dokázaly jet rychlostí 105 – 110 km/h., maximální rychlost plavby: 9 km/h, jízdní dosah: 740 km, maximální šířka příkopu: 2000 mm, motor: osmiválcový, vzduchem chlazený, vznětový Tatra T-928-14 o objemu 11 760 cm3.
Střední kolový obrněný transportér (SKOT) OT-64 A
Od OT–64 se liší výzbrojí, počet přepravovaných osob odpovídá střeleckému družstvu. Tento typ byl v 60. – 90. letech minulého století 
nejrozšířenějším typem OT v Československé lidové armádě (ČSLA). Na jeho základě vyrobeny další velitelské a spojovací varianty.
Takticko-technická data: Bojová hmotnost: 13 500 kg, osádka: 2 + 8, výzbroj: lafetovaný 14,5 mm kulomet KPVT, spřažený 7,62 mm kulomet PKT, výška: 2700 mm, šířka: 2500 mm, délka: 7450 mm, světlá výška: 400 mm, maximální rychlost jízdy: 94 km/h, maximální rychlost plavby: 9 km/h, jízdní dosah: 740 km, maximální šířka příkopu: 2000 mm, náměr lafetovaných zbraní: 4° až 29°, motor: osmiválcový, vzduchem chlazený, vznětový Tatra T-928-14 o objemu 11 760 cm3
Střední tank T-55 A
Tank je sovětské konstrukce, vyráběn v Československu (Turčianske strojárne Martin) od r. 1967. Do výzbroje 4. msp zařazen v osmdesátých 
letech 20. stol., kdy nahradil starší typ T-54.
Takticko-technická data: Bojová hmotnost: 36 000 kg, osádka: 4 muži, výzbroj: kanon ráže 100 mm, spřažený 7,62 mm kulomet PKT, pro kanon vezeno 43 ks nábojů, výška: 2350 mm, šířka: 3270 mm, délka: 9000 mm, světlá výška: 425 mm, maximální rychlost: na silnici 50 km/h, v terénu 27 km/h, jízdní dosah: silnice 500 km, terén 320 km, motor: typ V-55A, čtyřtaktní vznětový s kapalinovým chlazením, počet válců: 12.
Střední terénní nákladní automobil Praga P V3S
Automobil Praga V3S je třínápravový střední nákladní automobil 6 x 6 s polokapotovanou valníkovou karoserií. Je určen k přepravě osob a 
materiálu po komunikacích aj v těžkém terénu.
Takticko-technická data: Pohotovostní hmotnost: 5500 kg, užitečná hmotnost: silnice 5510 kg, terén 3510 kg, výška: 2970 mm (s plachtou), šířka: 2320 mm, délka: 6910 mm, maximální rychlost: 60 km/h, jízdní dosah: 600 km, motor: typ T 912, šestiválcový, vznětový, čtyřtaktní, s přímým vstřikováním paliva.
Vozidlo Praga V3S (vejtřaska, véeska) bylo rozhodně nejrozšířenějším typem techniky v ČSLA po celou druhou polovinu 20. století. Ještě nyní ve století 21. potkáváme na českých a slovenských silnicích stovky těchto automobilových nezmarů.
122 mm houfnice vz. 38/74
Dělo je sovětské konstrukce z konce 30. let 20. stol., prošlo bojišti východní fronty II. sv. války. V padesátých letech 20. stol. bylo vyráběno
v Československu. V sedmdesátých letech rekonstruováno (montována jiná kola se vzduchovým brzdovým systémem, ostatní části původní). 4. motostřelecký pluk byl jedním z posledních útvarů ČSLA, který byl těmito děly vyzbrojen. V roce 1991 byly houfnice nahraženy samohybnými houfnicemi 2S1 Gvozdika.
Takticko-technická data: Bojová hmotnost: 2790 kg, obsluha: 1 + 6, nejvyšší počáteční rychlost střely : 515 m/s, maximální dostřel: 11800 m, rychlost střelby: 5 až 7 ran/min., hmotnost střely: 21,6 kg.
Houfnice je druh děla schopný vést střelbu plochou, oblou i strmou drahou, jinak řečeno (či napsáno) spodní i horní skupinou úhlů. Tento typ děla používal dělené střelivo, tzn. že nábojka i střela byly dopravovány odděleně (i když ve stejném truhlíku). To umožňovalo používat proměnné prachové náplně.
Veškeré údaje o bojové a dopravní technice zde uvedené v současné době již nejsou utajovanými skutečnostmi.