EXIT 330 Traditional Geocache

Exit 330 "Nový Jičín, Opava, Fulnek"
z dálnice D1 na silnici I. třídy číslo 57

nad Hladkými Životicemi

Znáte tu krásnou vypalovačku od AC/DC? Naše dálnice sice do pekel nevede, ale jako úvod k listingu se docela hodí :-).

A co říkáte na to krásné číslo dálničního exitu? To si přece o keš říká samo. Exit patří k vesnici, o níž se svého času říkalo, že nejvíce zdržuje výstavbu zhruba v trase mezi Lipníkem a Ostravou. Ještě teď slyším slova jakési mluvčí, jak do nás bije a já si říkal "kéž bys to k dálnici měla taky tak blízko jako my!". To blízko znamená vzdálenost 80m mezi naším domem a mezi druhou nejdelší estakádou (800m) v blízkém okolí, jíž je Exit 330 součástí, takže s nadsázkou říkáme, že ji máme téměř nad našimi hlavami. Na onom kritizovaném "zdržování" se samozřejmě podílel tehdejší starosta - ale můžeme mu za něj být jen vděčni: přineslo nám plynofikaci, jež se obci dlouho vyhýbala velkým obloukem a původně ne tak brzy plánovanou výstavbu obchvatu, čili přeložku části silnice č. 57 (pro zajímavost: ta se táhne od hraničního přechodu Brumov-Bylnice na hranici se Slovenskem po hraniční přechod Bartultovice na hranici s Polskem).

A tak jsme tedy nalevo od levého břehu Husího potoka ve vzdálenosti 270m od mého bydliště počátkem roku 2007  začali vidět pomalu růst obrovskou hromadu hlíny, o níž se dlouho nedalo přesně říct, k čemu asi bude. Zároveň se na pravém břehu potoka začaly vyklízet domy, jež se octly v budoucím ochranném pásmu dálnice a byly odsouzeny ke zbourání. Další dění od této chvíle nabíralo na intenzitě: nejdříve se bagrovaly díry, na jejichž dně bylo vyvrtáno a zabetonováno prý do hloubky 15ti metrů 4 x 6 pilonů. Na ně byly za pomoci složitých bednění a armování vytvořeny čtyři patky, z nichž pak vyrůstaly čtyři mohutné "nohy", vždy dvě pro jeden budoucí pruh estakády. Kolem prvních noh pak začaly růst ocelové konstrukce, jež potom nesly celý dobře promyšlený systém na tvorbu samotné mostní konstrukce. Ta se pak vždy po vytvrdnutí jedné sekce hydraulicky celá posunula před - jelo se od přemostění železniční trati Fulnek - Suchdol až na naši stranu. Pomalu pak začalo být taky jasné, že ten nasypávaný umělý kopec je zakončení násypu, táhnoucího se od Kanihůry pod Bílovem a že to bude druhá pata naší estakády. Celá její stavba se nám stala častým tématem vycházek, neboť technologii opravdu stálo za to vidět a stejně tak stálo vidět, jak se mění tvář našeho předešlých 30let neměnného okolí. Především dříve otevřený horizont ve směru na Nový Jičín nám postupně "zarostl".

Otevření dálnice k běžnému provozu pak nastalo v listopadu 2009 když jsme ještě stihli dva její úseky projet na kole - jednou po jen jedné ne zcela dokončené polovině z Bělotína, pak jako noční jízdu (a vítanou zkratku!) z Bílovce  a naposled na oficiální akci oderských ochranářů. Avšak ještě rok se jezdilo jen po jedné polovině. Ale už tehdy se hned na počátku 2010 kupovala do auta celoroční známka a běžně se po dálnici jezdí jedním směrem i do Oder a druhým i do Studénky.

Informace zde uvedené jsem věděl sám.
Chtěl bych tímto také poděkovat za textovou editaci Buffallo54.

Keš je jednoduchá na odlov a je umístěna na docela mudloprázdném místě. Může se tam však vyskytnout hustější provoz, proto je místo pro zaparkování uvedeno na Waypointu, které dodržte kvůli osobní bezpečnosti.

Schieleruv hrob
Lerchenfeld
Centrum Hladkych Zivotic
Osobnosti MSK: Jan Amos Komensky