Toto místo však je jen pro otrlé povahy, od doby, kdy tu byly vytrhány koleje se tu nic nezměnilo. Toto místo odolalo veškerým urbanistickým snahám první republiky, socialistické éry i nynější éry a proto je to spíš rájem bezdomovců a podle toho to tam taky vypadá. Vysoká náročnost keše je jen proto, že není pro slabé žaludky a už vůbec ne pro estetiky, jinak je to velice jednoduchá a rychlá multina. Tato věta již neplatí, místo bylo parádně uklizeno a odstraněny neprůhledné křoviny a nyní již nikdo nemusí mít strach z bezdomovců ani feťáků. Proto jsem snížil náročnost keše o jednu hvězdičku. Zato je teď krásně vidět kolejová pláň takřka po celé zachované délce, kde na vás dýchne více než 100 let stará železniční historie. Stačí zapojit fantazii a na té železniční pláni se rázem zjeví koleje i s vlakem. Bohužel se mi nepodařilo zjistit, kdy přesně tudy do Plzně přijel skutečně první vlak. Oficiální datum příjezdu prvního vlaku do Plzně je 14. října 1861, ale to byl vlak, který přijel na provizorní nádraží ve Škvrňanech, které ovšem tehdy nebyly součástí Plzně, takže skutečně první vlak na území Plzně přijel po tomto železničním tělese až několik měsíců potom poté, co byl dokončen most přes Radbuzu.
V Plzni je mnoho zrušených vleček a po pár z nich zbylo i pár znatelných zbytků. Ohledně tratí nikdy žádná nebyla na území Plzně zrušena. Plzeň už v prvopočátcích železniční historie protkaly tři důležité železniční tepny a to se do dnešních dnů nezměnilo. Přesto má Plzeň svou zrušenou trať (nikoli vlečku). Jedná se samozřejmě o přeložku, kde původní stopa tratě dodnes v části přežila ve stejném stavu, jako když se z ní kdysi vytrhaly koleje.
Jako první přišla do Plzně železnice nikoli od Vídně nebo Prahy, ale z Německa a to roku 1861, která o necelý rok později byla dokončena do Prahy. Jako druhá protnula Plzeň železnice z Vídně do Chebu, kde se napojila již na existující železnici z/do Německa. Jako třetí trať Plzeň spojila se severem Plzeňsko-Březenská dráha, která byla později prodloužena přes Klatovy do Německa.
Domažlická trať byla sice první, ale zároveň i v jednom ohledu poslední: a to ve své současné podobě vedení tratě. A to bylo změněno za historii tratě rovnou dvakrát. Poprvé když se stavěla zastávka Říšské předměstí (dnes Jižní předměstí) změnila "domažlická" svou polohu a původní stopa byla po vytrhání kolejí ponechána svému osudu a kupodivu v tomto stavu přežila dodnes. A proto se můžeme po původní pláni první plzeňské železnice projít i dnes.
Podruhé byla poloha dráhy změněna když u tehdejšího nádraží "Říšské předměstí" vznikly Škodovy Závody, které se potřebovaly rozšířit a jaksi neměly kam. Tak bylo rozhodnuto, že se rozšíří na opačnou stranu tratí do Domažlic a Chebu. To s sebou ovšem přineslo vnitrozávodový logistický problém, jak vyřešit dopravu mezi oběma křídly závodu. Za první republiky byl navržen zajímavý kolejový spletenec, který přežil dodnes a vykázal první plzeňskou železnici do nové polohy, čímž vzniklo na této trati od dnešního nádraží Jižní předměstí velké stoupání a ostré oblouky. Přeložka byla natolik náročná, že se stavěla dva roky od roku 1920. Po části původní tratě vede závodové škodovácké kolejiště.
Původně jsem tu plánoval tradiční keš, ale dostal jsem se do kolize s jinou keší a tak jsem podobu této keše změnil na multi s jednou mezistejdží.
Na úvodních souřadnicích zjistěte následující indície, díky kterým si spočítáte původní souřadnice tradičky, nacházející se přímo na původním tělese dráhy, nyní stage1. Najděte sloup, na kterém jsou upevněny troleje (jsou tam dva, správný je ten zadní), na něm je kovový štítek s pěti čísly ABCDE. Chybějící souřadnice východní délky pak zjistíte takto: N 49° 44.409 E 013° 21.(C)(A)(B+D).
Stage1 je čtyřhranný dřevěný sloupek, na kterém je napsána trojice čísel, které znamenají souřadnice východní délky finální keše XXX. Nemusíte však nic počítat a můžete od úvodních souřadnic jít po tělese trati až na sloupek narazíte, je hned vedle kolejové pláně na pravé straně a otevře se u něj výhled skrz porosty na zhlaví nádraží Jižní předměstí. Dnes už není těleso trati jedno velké smetiště jako při založení keše, ale těch dřevěných sloupků potkáte víc. Když odpočítáte průměrných 100 kroků, budete mít po pravé ruce ten správný.
Keš je též na tématickém místě a pokud spojíte téměř přímou čarou finálku s úvodními souřadnicemi, vyjde vám přibližně původní trasa dráhy. Protože je finálka stejně jako stage1 tématická a je v blízkosti původní trati, není třeba tajit severní šířku a stačí získat souřadnice východní délky. Ty zní takto: N 49° 44.439 E 013° 2(A+D-E).XXX. Umístění finálky není žádná hitparáda a celkem oprávněně sklízím za její umístění kritiku. Její polohu jsem ovšem dlouho zvažoval z důvodu mudloodolnosti. Je sice na frekventovaném místě, ale dá se odlovit celkem nenápadně a když si na sebe vezmete oranžovou vestu, kterou každý dobrý řidič má v autě, budou vás všichni považovat za údržbáře a budete velmi nenápadní.
EN: This cache will introduce you to the original route first Pilsen railroad, after which arrived in 1862 to Pilsen really the first train. The official date of arrival of the first train to Pilsen's 14th October 1861, but it was the train that arrived at the makeshift station in Skvrňany, which did not form part of Pilsen, so actually the first train arrived at the Pilsen after the railway body to a few months later, after the bridge was completed over the river Radbuza. However, the original route was removed in the construction of the station Říšské předměstí (today Jižní předměstí). Original line tracks surprisingly unchanged survived to this day and we can pass along her body even after more than 100 years.
The initial coordinates, see the following clues, thanks to which you can calculate coordinates stage1. Find the column on which they are mounted trolley (there are two, one is the correct rear), it is the metal plate with five numbers ABCDE. Missing are East then you will find the following: N 49 ° 44.409 E 013 ° 21st (C) (A) (B + D). </ P>
Stage1 is a square wooden pillar on which is written a trio of numbers XXX that represent coordinates East final cache, which reads as follows: N 49° 44.439 E 013° 2(A+D-E).XXX
When you connect the geodesic initial coordinates, stage 1 and the final cache, you will get the original line tracks.