Historie této vlečky spadá hluboko do první republiky, kdy tu byla postavena továrna a k ní vlečka. Po 48. roce byla továrna znárodněna a vzhledem k potřebě oceli bylo rozhodnuto tu postavit hrudkovnu, která měla zpracovávat železnou rudu z blízkých dolů.
Továrna se značně rozrostla a bylo nutné i rozšířit vlečku. A to nejen uvnitř v areálu, ale bylo třeba vybudovat i dostatečně kapacitní předávací kolejiště, jež slouží k předávání vagonů mezi železničním dopravcem a vlečkou. Trasování původní vlečky však nevyhovovalo pro vybudování předávacího kolejiště z důvodu své obloukovosti a konstantního spádu. Předávací kolejiště je nejlépe mít v rovině. Vlečka se tedy prakticky od základů přebudovala a po staré trase zbylo jen místy viditelné staré těleso trati. Koleje ovšem nebyly to jediné, co se muselo přeložit. Přestavba postihla i silnici do Dýšinské části Horomyslice (dnes je tato osada známá spíš golfovým hřištěm obklopujícím Horomyslice ze všech stran). Po přestavbě vlečka od žst Chrást u Plzně značně stoupá a stoupání končí ostrým obloukem s přejezdem přes přeloženou silnici, tak aby předávací kolejiště bylo v rovině. Původní trasa vlečky měla mírnější spád a méně ostré oblouky, což je krásně poznat dle starého tělesa vyjíždějícího z pod nynějšího oblouku.
Hrudkovny měly však celkem jepičí život, poněvadž blízské ložisko železné rudy nebylo tak výnosné, jak se předpokládalo a tak byla brzy těžba železné rudy v okolí Ejpovic zastavena. Nějakou dobu ještě hrudkovny zpracovávaly ruskou železnou rudu, ale to bylo velmi neekonomické a tak Hrudkovny léta páně 1967 definitivně ukončily svou činnost a celá továrna byla přidělena Strojírně Rokycany. V této době byl na vlečce největší provoz, protože se železná ruda vozila v ucelených vlacích ze Sovětského Svazu. Strojírna Rokycany vytrhala mnoho zbytečných kolejí uvnitř areálu, ale předávacího kolejiště se tato změna nijak nedotkla, tedy krom značného poklesu provozu. V době největší slávy měla vlečka skoro 13km kolejí, zato dnes slabou polovinu. (jen pro srovnání: lokálka do Radnic má 17km) Do nedávna se na vlečku vozil plyn, uhlí a biomasa a občas i jiné zboží. Dnes je vlečka prakticky bez provozu a s minimálními vyhlídkami na zlepšení.
Nyní k samotné keši, kterou jsem zvolil jako multi z důvodu rozsáhlosti vlečky. Tato keš je první v této sérii, kde na každé trati vedoucí z Plzně bude série popisovat jednu vlečku a bonusová keš vám představí další. Zapiště si tudíž bonusové číslo.
Úvodní souřadnice vás postaví na začátek pěšiny vedoucí kolem vlečky a končící na silnici do Horomyslic, držte se tudíž této pěšiny a silnice a nechoďte po kolejích, vlečka je provozní.
První zastavení, kde zjistíte hodnotu A je na této pěšině mezi startem a prvním waypointem. Cestou potkáte torzo starého železničního vagónu (pro noční kačery: ve tmě se snadno přehlédne). Odhadněte kolik měl kol, když je ještě měl (stačí spočítat počet závěsek kol pod rámem na jedné straně vozu, pokud je spočítáte na obou stranách, vydělte dvěma, jsou dobře vidět, měl by to zvládnout i laik nepolíbený železniční fandovskou mánií). Hodnota A je počet kol tohoto vagonu.
Na prvním Waypointu se poprvé setkáte s vlečkou a to v místě, kde vlečka ústí do areálu IPPE. Po pravé i levé ruce budete mít výhybku. Opište si jejich čísla: menší číslo je hodnota B a větší C
Druhý waipoint je v místě, kde se původní vlečka křížila s původní silnicí a zde se podruhé (pokud nepůjdete po kolejích) setkáte s kolejemi a to přímo s předávacím kolejištěm. Počet kolejí v tomto kolejišti je hodnota D.
Nyní máte všechny indície k výpočtu finální souřadnice s keší, jež se nachází přímo na tělese původní trasy vlečky. Přeji úspěšný odlov.
Finálové souřadnice: N 49° 46.(AxBxC)+A+B+C E 013° 30.Cx(B+A)-D
En: History this siding begining to the First Republic when there was a factory and the siding. After 48 In the factory was nationalized and the need for steel, it was decided to build the factory agglomeration of iron ore that was processed iron ore from nearby mines. Factory considerably expanded and the need to expand and siding. And not just inside the area, but it was necessary to build sufficient capacity and transfer tracks, which are used to transfer cars between rail operators and siding. Tracing the original siding, however, unsuitable for building a transfer track because of its arcs, but also a constant gradient. Hub track is best to have the plane. The siding is therefore practically rebuilt from the ground and the old route remained only occasionally visible old body line. Colleges, however, were not the only thing that had to be resolved. Rebuilding and hit the road to Horomyslice (today this village better known golf course surrounding Horomyslice from all sides). After rebuilding the siding from the railway station Chrást u Plzne increases significantly and climb ends with a sharp curve crossing the road folded so that the transfer track is level. The original route had milder drop siding and less sharp curves, which is nice to know as the old body leaves of the current arc. Factory agglomeration of iron ore be quite short-lived, however, because stone throw away iron ore was not as profitable as expected and so was the mining of iron ore in the area Ejpovice gradually stopped. Some time yet processed factory agglomeration of iron ore Russian iron ore, but it was very uneconomical and so factory agglomeration of iron ore 1967 finally finished its work long after the mines and the entire factory was assigned Strojírna Rokycany. Just before closing time factory agglomeration of iron ore was the strongest siding operation due chariots block trains Russian iron ore. Strojírna Rokycany plucked many unnecessary tracks inside the area but the delivery track this change not affected, except for a significant drop in traffic. Today most of the area is a large socialist factories just to rent space to various businesses. The siding was in its heyday nearly 13 km of tracks. Today about half that. On the train followed by another 4 sidings, of which only one is in operation. On the sidings to carry particular, gas, coal and biomass, and sometimes various other goods. Now to the actual cache, which I chose as multi account of the length of the siding. Siding is part of a series, so write down the bonus number. Starting coordinates will put you on the path leading around the top of the siding and finishing on the road to Horomyslice, follow this path and therefore the road and do not go on rails, because the siding is operating.The first stop (stage1) to determine the value of A is on the path between the start and the first waypoint. Along the way you meet a fragment of an old railway carriage (for night drake: the dark it's easy to miss). Estimate how many rounds had when it still had (it should handle even the layman unkissed railway mania of fans). The value of A is the number of rounds of this car. At the first waypoint (stage2) first encounter with a train and in a place where siding leads to complex IPPE. On the right and left hands will be crossovers. Write down the numbers: Smaller number is the value of B and C. A second larger waypoint (stage3) is at the point where the original train crossed the road and was here for the second time (if you do not go on rails) encounter with rails and rail directly to the delivery . Number of tracks in this track is the value of D. Now have all the clues to calculate the coordinates of the final cache. I wish you a successful catch.
Final coordinates: N 49° 46.(AxBxC)+A+B+C E 013° 30.Cx(B+A)-D