Historie
Základní listinou ze dne 24. října 1928 byl dán základ ucelené městské hromadné dopravě v Hradci Králové. AUTODRÁHY MĚSTA HRADCE KRÁLOVÉ, jak zněl původní název, započaly v sobotu 1.prosince 1928 přepravu cestujících dvěma autobusy na lince Kukleny - Nádraží - Slezské Předměstí.
Dnem 1.ledna 1949 byly Autodráhy začleněny do Sdruženého komunálního podniku. Od roku 1950 podnik nese současný název, právně a majetkově byl však národním podnikem (1.7. 1950 - 31.12. 1988) a od roku 1989 státním podnikem(1.1 1989 - 30.8. 1997). Od 1.9. 1997 byl majetek podniku od státu převeden do akciové společnosti DOPRAVNÍ PODNIK MĚSTA HRADCE KRÁLOVÉ, a.s., kde jediným vlastníkem je Město Hradec Králové.
Před nádražím v roce 1930 Před nádražím v roce 1998
Autobusová doprava
Zahájení autobusové dopravy v Hradci Králové je spojeno se vznikem Autodrah města Hradce Králové, tedy datem 24.října 1928. Prvními dopravními prostředky, se kterými se hradečtí občané setkali v ulicích města, byly šestikolový "omnibus" TATRA pro 42 sedících a 50 stojících osob a menší vůz ŠKODA pro 19 sedících a 25 stojících osob.
Pro snížení podílu škodlivých vlivů autobusové dopravy byly od roku 1993 všechny autobusy postupně vybaveny katalyzátory výfukových plynů a bezazbestovým brzdovým obložením. Autobusy zakoupené v posledních letech jsou již osazeny motory se stupněm znečištění výfukových plynů S2. Za zmínku stojí skutečnost ( i když tehdy nesouvisela s ochranou životního prostředí), že od konce 30-tých let do prosince 1949 byl k pohonu autobusů používán svítiplyn, u dvou vozů dokonce dřevoplyn.
Ke zvýšení image městské hromadné dopravy jsou všechny autobusy i trolejbusy (s výjimkou vozů s reklamou) od roku 1995 v jednotném červeno-žluto-bílém barevném provedení vyjadřujícím příslušnost k městu Hradec Králové.
Trolejbusová doprava
V poválečném období byla vedena první jednání o zavedení trolejbusové dopravy. Realizace projektu byla zahájena ve 2. Čtvrtletí 1948 a již po roce byl zahájen pravidelný provoz z Hlavního nádraží na Nový Hradec Králové. První trolejbusovou dopravu zabezpečovaly 4 trolejbusy VETRA-ČKD.
Určitou technickou kuriozitou je již provozování prototypu nezávislého zdroje napětí 600V k pohonu trolejbusu Škoda 15Tr na lince č.1 z Nového Hradce Králové do Kluků, kde není vybudováno trolejové vedení. Nyní se využívá trolejbus s agregátem Škoda 30Tr.
Technické zázemí
Původní sídlo AUTODRAH se nacházelo v centru města, v poměrně stísněném prostoru mezi bloky obytné zástavby vymezeném dnešními ulicemi Průmyslová a Škroupova. V 50. letech došlo k přestěhování do zcela nově vybudovaného areálu na Slezkém Předměstí – v Pouchovské ulici. Nejprve ve dvou objektech garáží, na tehdejší dobu velmi pokrokově řešených se střešní železobetonovou konstrukcí o rozloze 20 x 60 m bez podpěrných sloupů, později i v provozní budově a přidružených objektech byla vytvořena moderní základna hromadné dopravy v Hradci Králové a jeho okolí.
Areál ve Škroupově ulici v roce 1930 Areál v Pouchovské ulici v roce 1998
V letech 1969 až 1980 byla realizována rozsáhlá dostavba celého areálu o provozy nezbytně potřebné pro další rozvoj. Prvním byla čerpací stanice pohonných hmot, výměníková stanice ve spojení s myčkou vozidel. Dále pokračovala výstavba skladového hospodářství, hal těžké a lehké údržby autobusů, pomocných provozů a administrativního centra. V průběhu těchto let byly také vykoupeny okolní pozemky, což umožnilo nejen výstavbu zmíněných objektů, ale i vybudování vhodných odstavných ploch.
Po výstavbě nových objektů bylo v roce 1984 přistoupeno k rekonstrukcím objektů původních, aby i tyto stavby splňovaly náročné požadavky pro kvalitní údržbu a opravy vozového parku i pracovní prostředí. Tyto rekonstrukce pokračují dosud se souběžným plánováním dalších akcí potřebných k bezpečnému a spolehlivému chodu celého podniku.
Mimo areál podniku, na konečných stanicích MHD byla postupně budována sociální zařízení pro řidiče. Konečné stanice, kde nebyly vhodné podmínky pro vybudování stabilních zařízení, byly obsazeny mobilními buňkami.
K nezbytnému technickému zázemí trolejbusového provozu patří od roku 1949 i měnírny. První na Labi sloužila do roku 1965, další tři byly vybudovány postupně, v roce 1955 byla uvedena do provozu měnírna Moravské Předměstí, v roce 1958 Kukleny a v roce 1967 Buzulucká. Po rekonstrukci v letech 1981 – 1993 se nyní jedná o moderní, dálkově řízené napájecí soustavy trakčního stejnosměrného napětí 600V.
Trvalá péče je také věnována i 24 km dlouhé síti trolejového vedení jehož rozšíření se plánuje do oblasti sídliště Moravské předměstí. V roce 1996 byly ukončeny hlavní rekonstrukce tratí, které trvaly cca 13 let.
[CZ] A nyní o keši
Aby jste si ji mohli odlovit je zapotřebí zjistit si rok ABCD, ve kterém se Dopravní Podnik přestěhoval ze Škroupovy ulice do ulice Pouchovská.
XX = 29 – A-B-C-D YY = 66 – A-B-C-D
N 50° XX.912 E 015° YY.473
Prosím buďte na ní hodní, je to moje první keška, malá filmovka a není v ní tužka. Jsou zde obytné domy plné mudlostaříků a zvědavých lidí. Tak opatrně. Nechceme o ní zase přijít. V těsné blízkosti této keše můžete najít Travelbug. Tak hledejte ;) (TB3TJNG)
černoch.
Prosím vracejte keš tak jak ji nacházíte. Víčkem dolů, kvůli dešti, pozor na mudly okolo. Pokud tam nebude nebo omylem spadne, prosím ihned zkontaktujte.
Informace jsou převzaty z www.dpmhk.cz
[EN] And now the cache
For you to be able to fish is needed to determine the ABCD year in which the transport undertaking Škroup moved from street to street Pouchovská.
XX = 29 – A-B-C-D YY = 66 – A-B-C-D
N 50° XX.912 E 015° YY.473
Please be kind to her, it's my first cache, a small SFS and not in her pencil. There are houses full mudlostaříků and curious people. So carefully. Do not want to lose her again. In the vicinity of this cache, you can find travelbug. So look;) (TB3TJNG)
černoch
Please check back cache as we are. Vick down due to the rain, watch the midle around. If there will be, or erodes fall, please get in touch immediately.
Information is taken from www.dpmhk.cz
